16
СОДЕРЖАНИЕ
- ВВЕДЕНИЕ 3
- 1. ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ 4
-
- 1.1. Аварии на гидротехнических сооружениях 4
- 1.2. Аварии на транспорте 5
- 1.3. Аварии на морском и речном транспорте 6
- 1.4. Аварии на авиационном транспорте 6
- 2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ 8
- 3. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ 11
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
- СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ: 17
ВВЕДЕНИЕ
Тема данной работы - «Техногенные аварии - источники негативных факторов техносферы».
Исследование данной темы волнует нас с точки зрения обеспечения безопасности. То есть технологические катастрофы - которые в принципе последствие деятельности человека - необходимо исследовать и изучать именно дл обеспечения безопасности для человека при возникновении таких катастроф.
Безопасность является одним из природных факторов существования живых систем, потому что без защиты от внешних и внутренних опасностей не выживет ни один живой организм. Следовательно, рассматривая проблему безопасности организмов, можно отнести ее к проблеме экологии. Человек также является живым организмом, но его безопасность имеет специфические особенности. Как разумное существо он создает собственную среду обитания, не похожую на природную, а значит имеющую опасности, каких в природной среде нет. На заре человечества людям угрожала опасности природных явлений, другие животные организмы, но в последствии творцом опасностей стал сам человек, который искал способы защиты от этих опасностей. В то же время непрерывно изменялись и природные условия, менялся климат, появлялись новые представители биологического мира. Поэтому процесс эволюции человека стал процессом обеспечения собственной безопасности в складывающихся условиях. Человек, создавая собственную среду обитания, не успевая приспосабливаться к новым условиям, обеспечивать свою защиту. Так происходит и в настоящее время, когда человек больше всего страдает от им же созданных опасностей. Например, огромное количество людей получают инвалидность, становятся больными, погибают в дорожно-транспортных происшествиях, на производстве. Происхождение опасностей может быть различным - природные, техногенные, антропогенные, биологические, экологические, социальные.
1. ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ
1.1. Аварии на гидротехнических сооружениях
Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды.
Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и разности высот в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит до 100 км/час.
Значительные участки местности через 15 - 30 минут обычно оказываются затопленными слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.
По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы зоны затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и предприятий.
В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте находиться до тех пор, пока не спадет вода или не будет получено сообщение о том, что опасность миновала.
При возвращении на прежние места остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты, которые находились в контакте с водными потоками. Воду из открытых колодцев не брать. Прежде, чем войти в дом, надо внимательно осмотреть его и убедиться, что нет опасности разрушения. Перед входом в здание обязательно проветрить его. Спичками не пользоваться - возможно присутствие газа. Принять все меры для просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор.
1.2. Аварии на транспорте
Чрезвычайные ситуации на железной дороге могут быть вызваны столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами.
При возгорании непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также удары о конструкции вагонов, что может привести к ушибам, переломам или гибели людей.
Для уменьшения последствий возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать правила поведения в поездах.
Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах метрополитена возникают в результате столкновения и схода с рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а также в результате падения пассажиров с платформы на пути.
Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во многом зависит непосредственно от них самих.
Одним из правил безопасности является неукоснительное выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки принимаемым мерам не удается избежать дорожно-транспортного происшествия, то необходимо управлять машиной до последней возможности, принимая все меры для того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет, кустарник или забор. Если же это неосуществимо - перевести лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или переднюю панель.
Пассажир, находящийся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом ребенок, крепко прижать его, накрыть собой и также упасть набок. Наиболее опасное место - переднее сидение, поэтому детям до 12 лет запрещается сидеть на нем.
Как правило, после удара двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина, упавшая в воду, может некоторое время держаться на плаву. Выбираться из нее нужно через открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать «скорую помощь» и ГАИ.
1.3. Аварии на морском и речном транспорте
Ежегодно в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых гибнет свыше 2 тыс. человек.
При кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в шлюпки и на плоты в следующей последовательности: вначале женщины и дети, раненые и старики, а затем - здоровые мужчины. В шлюпки загружается также питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др.
Все плавучие средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно; нужно помнить, что человек без воды может прожить от трех до десяти суток, тогда как без пищи - более месяца.
1.4. Аварии на авиационном транспорте
Безопасность полета зависит не только от экипажа, но и от пассажиров.
Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Для этого ноги необходимо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под расположенное впереди кресло.
Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.
Если полет будет проходить над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет и как им пользоваться.
При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через аварийные выходы по надувным трапам. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.
2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ
Крупные аварии и катастрофы на объектах могут воз-никать в результате стихийного бед-ствия, а также нарушения технологии производства, правил эксплуатации различных машин, оборудования и ус-тановленных мер безопасности. Их воздействия подобны стихийным бед-ствиям.
Под аварией понимают внезапную остановку работы или нарушение про-цесса производства на промышленном предприятии, транспорте, других объ-ектах, приводящие к повреждению или уничтожению материальных ценнос-тей.
Под катастрофой понимают вне-запное бедствие; событие, влекущее за собой трагические последствия. Ка-тастрофы сопровождаются разрушени-ем зданий различных сооружений, уничтожением материальных ценно-стей и гибелью людей.
Наиболее опасным следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы. В ряде случаев, особенно на предприятиях нефтяной, химической и газовой промышленно-сти, аварии вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, агрессивных жидкостей и сильнодейст-вующих ядовитых веществ. Аварии и катастрофы могут быть на железнодо-рожном, воздушном и водном транс-порте, а также в результате обруше-ния при строительстве и монтаже со-оружений и конструкций различных объектов.
Основы использования формирова-ний при стихийных бедствиях, крупных авариях и катастрофах. Для лик-видации последствий, вызванных сти-хийными бедствиями, могут привле-каться как формирования общего на-значения, так и формирования служб ГО. В отдельных случаях помимо ука-занных формирований могут привле-каться воинские части ГО и Вооружен-ных Сил РФ.
Основная задача формирований при ликвидации последствий стихийных бедствий, крупных аварий и ката-строф--спасение людей и материаль-ных ценностей. Характер и порядок действий формирований при выполне-нии этой задачи зависят от вида сти-хийного бедствия, аварии или ката-строфы, сложившейся обстановки, количества и подготовленности привле-каемых сил гражданской обороны, вре-мени года и суток, погодных условий и других факторов.
Успех действий формирований во многом зависит от своевременной ор-ганизации и проведения разведки и уче-та конкретных условий обстановки.
В районах стихийных бедствий раз-ведка определяет: границы очага бед-ствия и направления его распростра-нения, объекты и населенные пункты, которым угрожает непосредственная опасность, места скопления людей, пу-ти подхода техники к местам работ, состояние поврежденных зданий и со-оружений, а также наличие в них по-раженных людей, места аварий на коммунально-энергетических сетях, объем спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.
При крупных авариях и катастро-фах разведка уточняет степень и объем разрушений и возможность проведе-ния работ без средств индивидуальной защиты, возможность обрушения зда-ний и сооружений, которые могут по-влечь за собой увеличение размера аварии или катастрофы, места скопле-ния людей и степень угрозы для их жизни, а также состояние коммуналь-но-энергетических сетей и транспорт-ных коммуникаций.
Разведку ведут разведывательные группы и звенья. В состав разведыва-тельных формирований рекомендуется включать специалистов, знающих рас-положение объекта и специфику про-изводства. Если в районе предстоящих действий могут быть сильнодействую-щие ядовитые вещества, то в состав разведывательных формирований не-обходимо включать специалистов-хи-миков и медицинских работников.
В связи с внезапностью возникно-вения стихийных бедствий, крупных аварий и катастроф оповещение лич-ного состава формирований, их уком-плектование, создание группировки проводятся в короткие сроки.
В первый эшелон группировки сил обычно включаются формирования объектов, где произошли бедствия, а во второй -- формирования соседних объектов (районов). Выдвижение фор-мирований из районов сбора в район действий осуществляется на макси-мально возможных скоростях.
В районах стихийных бедствий и местах крупных аварий спасательные работы в первую очередь проводят с целью предупреждения возникновения катастрофических последствий, бедст-вий (аварий), предотвращения возник-новения вторичных причин, которые могут вызвать гибель людей и матери-альных ценностей. Командиры формирований должны постоянно знать обстановку в районе работ и в соответствии с ее изменени-ем уточнять или ставить новые задачи подразделениям.
После выполнения поставленных задач формирования выводятся в рай-он постоянного расквартирования.
3. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ АВА-РИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТА-СТРОФ
При крупных авариях и катастрофах организация работ по ликвидации последствий проводится с учетом обстановки, сложившейся пос-ле аварии или катастрофы, степени разрушения и повреждения зданий и сооружений, технологического обору-дования, агрегатов, характера аварий на коммунально-энергетических сетях и пожаров, особенностей застройки территории объекта и других условий.
Работы по организации ликвидации последствий аварий и катастроф про-водятся в сжатые сроки: необходимо быстро спасти людей, находящихся под обломками зданий, в заваленных под-валах, и оказать им экстренную меди-цинскую помощь, а также предотвра-тить другие катастрофические послед-ствия, связанные с гибелью людей и потерей большого количества матери-альных ценностей.
С возникновением аварии или ка-тастрофы начальник гражданской обо-роны на основании данных разведки и личного наблюдения принимает реше-ние на ликвидацию последствий и ста-вит задачи формированиям.
Начальники участков руководят спасательными и неотложными ава-рийно-восстановительными работами. Они указывают командирам формиро-ваний наиболее целесообразные прие-мы и способы выполнения работ, опре-деляют материально-техническое обес-печение, сроки окончания работ и представляют донесения об объеме вы-полненных работ, организуют питание, смену и отдых личного состава форми-рований.
Мероприятия по преду-преждению крупных аварий и катастроф. Крупные производ-ственные аварии и катастрофы наносят большой ущерб народному хозяйству, поэтому обеспечение безаварийной ра-боты имеет исключительно большое го-сударственное значение. Современное промышленное предприятие является сложным инженерно-техническим ком-плексом. Успех его работы во многом зависит от состояния других предприя-тий отрасли, объектов смежных отрас-лей, обеспечивающих поставки по ко-операции, а также от состояния энер-госнабжения, транспортных коммуни-каций, связи и т. п. Мероприятия по предупреждению аварий и катастроф являются наиболее сложными и трудо-емкими. Они представляют комплекс организационных и инженерно-техни-ческих мероприятий, направленных на выявление и устранение причин ава-рий и катастроф, максимальное сниже-ние возможных разрушений и потерь в случае, если эти причины полностью не удается устранить, а также на со-здание благоприятных условий для ор-ганизации и проведения спасательных и неотложных аварийно-восстанови-тельных работ.
Наиболее эффективным мероприя-тием является закладка в проекты вновь создаваемых объектов планиро-вочных, технических и технологических решений, которые должны максималь-но уменьшить вероятность возникнове-ния аварий или значительно снизить материальный ущерб в случае, если авария произойдет. Так, для снижения пожарной опасности предусматривает-ся уменьшение удельного веса сгорае-мых материалов. При проектировании новых и реконструкции существующих систем водоснабжения учитывается потребность в воде не только для произ-водственных целей, но и для случая возникновения пожара. Подобные ре-шения разрабатываются и по другим элементам производства. Учитываются требования охраны труда, техники без-опасности, правила эксплуатации энер-гетических установок, подъемно-крано-вого оборудования, емкостей под высо-ким давлением и т. д. Таким образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются комплексно, с охватом всех вопросов, от которых зависит безава-рийная работа объектов, с учетом их производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев управления производственной деятельностью.
Борьба с пожарами. Ликвидация пожара состоит из остановки пожара, его локализации, дотушивания и окарауливания.
Основные способы тушения лесных пожаров: захлестывание или забрасывание грунтом кромки пожара, устрой-ство заградительных и минерализован-ных полос и канав, тушение пожара водой или растворам огнетушащих химикатов, отжиг (пуск встречного огня).
Тушение торфяных подземных по-жаров чрезвычайно сложно и трудно, особенно больших пожаров, когда го-рит слой торфа значительной толщины. Торф может гореть во всех направле-ниях независимо от направления и си-лы ветра, а под почвенным горизонтом он горит и во время умеренного дождя и снегопада.
Главным способом тушения подзем-ного торфяного пожара является ока-пывание горящей территории торфа оградительными канавами. Канавы ре-комендуется копать шириной 0,7-- 1,0 м и глубиной до минерального грунта или грунтовых вод. При прове-дении земляных работ широко ис-пользуется специальная техника: ка-навокопатели, экскаваторы, бульдозе-ры, грейдеры, другие машины, пригодные для этой работы. Окапывание начинается со стороны объектов и насе-ленных пунктов, которые могут заго-реться от горящего торфа. Для туше-ния горящих штабелей, караванов тор-фа, а также тушения подземных тор-фяных пожаров используется вода в виде мощных струй. Водой заливают места горения торфа под землей и на поверхности земли.
Спасательные работы при пожарах. Успех борьбы с лесными и торфяными пожарами во многом за-висит от их своевременного обнаруже-ния и быстрого принятия мер по их ог-раничению и ликвидации. При обнару-жении очага пожара начальник граж-данской обороны объекта и его штаб принимают все меры к его ликвида-ции: на основании данных разведки и других полученных сведений оценива-ют пожарную обстановку, принимают решение и ставят задачи формирова-ниям.
Командир формирования после по-лучения и уяснения задачи организует выдвижение формирования к указан-ному участку пожара. Для уточнения обстановки на маршруте и в районе пожара он высылает разведку, которая выявляет: характер пожара и его гра-ницы; направление распространения огня и возможные места устройства заградительных опорных полос; нали-чие и состояние водоисточников, подъ-ездные пути к ним; пути вывода и спо-собы спасения людей, находящихся на участке пожара.
При подходе формирования к участку пожара его командир на осно-ве полученной задачи, данных развед-ки, личного наблюдения определяет:
приемы, способы и порядок действия при тушении пожара, ставит задачу каждому подразделению. При поста-новке задачи он указывает направле-ние распространения пожара, приемы, способы и порядок действий при туше-нии пожара, район отдыха, пункт пи-тания, меры безопасности.
Формирования общего назначения при тушении и локализации пожара действуют самостоятельно или во вза-имодействии с лесопожарными, проти-вопожарными и другими формирова-ниями.
Спасение людей -- главная задача спасательных работ при пожарах. Из зон возможного распространения по-жара эвакуируются люди и матери-альные ценности. В первую очередь разыскивают людей, оказавшихся в горящих районах, зданиях и сооруже-ниях. Розыск людей осуществляют в целях безопасности парами: один ра-зыскивает, а второй страхует его с по-мощью веревки, находясь в менее опасном месте. В условиях сильного задымления и скопления угарного газа спасателям следует работать в противогазах с использованием дополни-тельного патрона.
Меры безопасности при борьбе с пожарами. Весь лич-ный состав, привлекаемый для туше-ния пожаров, изучает правила техники безопасности. Руководители тушения пожаров и личный состав, работающий на кромке огня, обеспечиваются противодымными масками или противога-зами с дополнительными патронами. Командир формирования перед нача-лом работ указывает личному соста-ву места укрытий от огня и пути под-хода к ним, характерные ориентиры на местности в противоположной стороне от очага пожара, выделяет в подраз-делениях проводников и наблюдате-лей, определяет порядок использова-ния техники.
Техника используется группами (не менее двух машин). Ближе к фронту пожара направляют тракторы с коло-вратными насосами. Они в лесу более надежны, чем автомашины, -- из опас-ной зоны их можно вывести без тяга-чей.
Особая осторожность должна со-блюдаться при тушении подземных пожаров, так как можно провалиться в выгоревшую яму.
При взрывных работах следует строго соблюдать «Единые правила безопасности при ведении взрывных работ». Уходить с рабочего места на пожаре без разрешения руководителя тушения пожара или командира фор-мирования запрещается. Запрещается в зоне действующего пожара устраи-вать ночлег.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение отметим, что причины технологических катастроф требуется исследовать и изучать, это поможет свести к минимуму последствия этих катастроф. Учитывая, что вся техносфера - это творение рук человека, можно полгать, что эта созданная им сфера не должна причинять вред или таить в себе опасность, но это, увы, не так.
Технологические катастрофы становятся все более масштабными, их количество и ущерб от них растет.
Мировой опыт свидетельствует, что причины техногенных катастроф коренятся не в технических параметрах, а в социальных. Наиболее опасные события происходят из-за того, что принимаются ошибочные решения, и люди неправильно действуют в сложных ситуациях. Так было и в Чернобыле, где, как известно, неоправданное экспериментаторство вылилось в неуправляемую ядерную реакцию, и на заводе в индийском городе Бхопале, где была нарушена элементарная техника безопасности, и т.д.
Таким образом, думаю, что кроме изучения и рассмотрения технологической стороны катастроф стоить обратить внимание именно на человеческий фактор.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ:
1. Алтунин А. Т. Формирования гражданской обороны в борьбе со стихийными бедствиями. Москва, 1999.
2. Анофриков В.Е., Бобок С.А., Дудко М.Н., Елистратов Г.Д. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие для вузов / ГУУ. - М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999.
3. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. - М., ГУУ, 2000.
4. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. - М.: Высшая школа, 2002.
5. Буянов Н. А. Полишко В. В., Основы безопасности жизнедеятельности» Смоленск. 1995.
6. Микрюков В. Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2000.
|
Заказать