2
Учреждение Образования
Белорусский Государственный Университет Транспорта
Электротехнический факультет
Кафедра "Системы передачи информации"
Курсовая работа
Телеграфная станция узла связи управления дороги
Выполнил студент гр.:
Руководитель работы:
Фомичёв В.Н.
Руководитель
Гомель
Содержание
- Задание на курсовую работу
-
- Тема: "Телеграфная станция узла связи управления дороги"
- Введение
- 1. Описание железной дороги
- 2. Определение среднесуточной нагрузки проектируемой станции абонентского телеграфирования
- 3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений
- 4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки
- 5. Коэффициент добавочной нагрузки
- 6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений
- 7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования
- 8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений
- 9. Определение числа телеграфных каналов
- 10. Расчет коэффициента готовности каналов связи
- 11. Расчет количества резервных каналов связи
- 12. Схема организации телеграфной связи
- 13. Расчет емкости и выбор типа телеграфной связи
- 14. Определение сметной стоимости строительства проектируемой телеграфной станции
- Литература
Аннотация
Курсовая работа на тему “Телеграфная станция узла связи управления дороги ” выполняется студентами 5 курса. Работа позволяет увязать теорию курса “Передача дискретных сообщений" с решением практических задач.
В работе необходимо произвести анализ систем организации телеграфной связи на железнодорожном транспорте и выбрать телеграфные станции. Выполнить расчет телеграфной нагрузки для определения числа потребных каналов и необходимого количества оборудования для станции; рассчитать и выбрать оптимальный вариант организации телеграфной связи; произвести сметный расчет по укрупненным измерителям.
Прежде чем приступить к выполнению курсовой работы, следует изучить методику ее выполнения и соответствующие разделы рекомендованной литературы.
Задание на курсовую работу
Тема: "Телеграфная станция узла связи управления дороги"
Произвести разработку проекта телеграфной станции узла связи управления дороги.
Исходные данные.
Железная дорога задается преподавателем. Скелетная схема организации телеграфной связи управления железной дороги составляется в соответствии со своим заданием по карте железных дорог.
Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия каналов выбираются из табл.1.
Среднесуточные потоки телеграфного обмена выбираются в соответствии с вариантом из табл.2.
Среднесуточные потоки транзитного обмена выбираются в соответствии с вариантом из табл.3
Таблица 1
|
|
Вариант
|
Наименование данных
|
|
|
Количество местных абонентов проектируемой станции Nм
|
Средняя нагрузка местного абонента за сутки Yам (мин в сутки)
|
|
|
1
|
33
|
120
|
|
|
2
|
36
|
70
|
|
|
3
|
38
|
60
|
|
|
4
|
40
|
65
|
|
|
5
|
93
|
55
|
|
|
6
|
45
|
68
|
|
|
7
|
72
|
63
|
|
|
8
|
112
|
58
|
|
|
9
|
105
|
53
|
|
|
10
|
117
|
45
|
|
|
11
|
58
|
66
|
|
|
12
|
60
|
72
|
|
|
13
|
64
|
43
|
|
|
14
|
68
|
49
|
|
|
15
|
70
|
40
|
|
|
16
|
65
|
50
|
|
|
17
|
91
|
66
|
|
|
18
|
97
|
74
|
|
|
19
|
98
|
48
|
|
|
20
|
104
|
41
|
|
|
21
|
120
|
73
|
|
|
22
|
54
|
84
|
|
|
23
|
90
|
75
|
|
|
24
|
102
|
90
|
|
|
25
|
93
|
76
|
|
|
26
|
115
|
82
|
|
|
27
|
50
|
88
|
|
|
28
|
110
|
84
|
|
|
29
|
103
|
78
|
|
|
30
|
119
|
80
|
|
|
31
|
92
|
85
|
|
|
32
|
43
|
108
|
|
|
33
|
104
|
51
|
|
|
34
|
69
|
113
|
|
|
35
|
77
|
95
|
|
|
36
|
57
|
100
|
|
|
37
|
80
|
91
|
|
|
38
|
99
|
97
|
|
|
39
|
66
|
98
|
|
|
40
|
74
|
104
|
|
|
41
|
82
|
65
|
|
|
42
|
88
|
105
|
|
|
43
|
111
|
90
|
|
|
44
|
79
|
102
|
|
|
45
|
84
|
93
|
|
|
46
|
35
|
112
|
|
|
47
|
56
|
115
|
|
|
48
|
87
|
119
|
|
|
49
|
41
|
103
|
|
|
50
|
86
|
110
|
|
|
Таблица 2
|
|
Вариант
|
Наименование участков телеграфной связи
|
|
|
ДУ-ОУ1
|
ДУ-ОУ2
|
ДУ-ОУ3
|
ДУ-ОУ4
|
ДУ-ОУ5
|
ДУ-ОУ6
|
|
|
1
|
280
|
510
|
245
|
380
|
200
|
400
|
|
|
2
|
255
|
640
|
259
|
340
|
345
|
420
|
|
|
3
|
175
|
660
|
333
|
375
|
300
|
450
|
|
|
4
|
240
|
530
|
405
|
390
|
355
|
480
|
|
|
5
|
315
|
620
|
319
|
370
|
250
|
420
|
|
|
6
|
180
|
670
|
218
|
325
|
275
|
475
|
|
|
7
|
220
|
650
|
344
|
345
|
290
|
460
|
|
|
8
|
270
|
800
|
225
|
430
|
375
|
530
|
|
|
9
|
210
|
540
|
296
|
350
|
185
|
510
|
|
|
10
|
200
|
700
|
239
|
395
|
280
|
590
|
|
|
11
|
345
|
510
|
420
|
360
|
255
|
640
|
|
|
12
|
300
|
640
|
222
|
435
|
175
|
580
|
|
|
13
|
355
|
580
|
272
|
355
|
240
|
630
|
|
|
14
|
250
|
630
|
306
|
470
|
315
|
680
|
|
|
15
|
275
|
680
|
288
|
440
|
180
|
600
|
|
|
16
|
290
|
600
|
416
|
460
|
310
|
500
|
|
|
17
|
420
|
500
|
389
|
400
|
435
|
500
|
|
|
18
|
450
|
500
|
404
|
475
|
230
|
550
|
|
|
19
|
245
|
550
|
293
|
445
|
465
|
570
|
|
|
20
|
470
|
570
|
408
|
335
|
185
|
550
|
|
|
21
|
440
|
550
|
251
|
320
|
335
|
560
|
|
|
22
|
460
|
560
|
381
|
355
|
320
|
610
|
|
|
23
|
400
|
610
|
290
|
500
|
355
|
520
|
|
|
24
|
190
|
520
|
300
|
330
|
260
|
600
|
|
|
25
|
310
|
600
|
233
|
395
|
345
|
590
|
|
|
26
|
435
|
590
|
210
|
345
|
425
|
700
|
|
|
27
|
230
|
620
|
250
|
425
|
330
|
510
|
|
|
28
|
465
|
650
|
324
|
330
|
405
|
640
|
|
|
29
|
185
|
700
|
257
|
405
|
385
|
580
|
|
|
30
|
335
|
810
|
274
|
385
|
315
|
700
|
|
|
31
|
320
|
710
|
293
|
315
|
365
|
580
|
|
|
32
|
355
|
740
|
368
|
490
|
340
|
630
|
|
|
33
|
260
|
750
|
255
|
360
|
220
|
680
|
|
|
34
|
345
|
860
|
330
|
435
|
270
|
600
|
|
|
35
|
425
|
790
|
215
|
355
|
210
|
510
|
|
|
36
|
330
|
850
|
313
|
470
|
200
|
640
|
|
|
37
|
405
|
560
|
277
|
440
|
345
|
660
|
|
|
38
|
385
|
880
|
340
|
460
|
300
|
530
|
|
|
39
|
315
|
720
|
295
|
370
|
355
|
620
|
|
|
40
|
365
|
830
|
306
|
380
|
250
|
670
|
|
|
41
|
415
|
690
|
356
|
365
|
275
|
650
|
|
|
42
|
380
|
880
|
299
|
330
|
290
|
590
|
|
|
43
|
340
|
770
|
380
|
350
|
260
|
540
|
|
|
44
|
375
|
730
|
312
|
315
|
320
|
700
|
|
|
45
|
390
|
820
|
400
|
320
|
185
|
510
|
|
|
46
|
370
|
890
|
350
|
350
|
230
|
640
|
|
|
47
|
430
|
760
|
301
|
335
|
190
|
580
|
|
|
48
|
350
|
850
|
222
|
340
|
310
|
630
|
|
|
49
|
395
|
810
|
360
|
370
|
245
|
680
|
|
|
50
|
360
|
900
|
200
|
380
|
415
|
600
|
|
|
Таблица 3
|
|
Вариант
|
Наименование участков телеграфной связи
|
|
|
ДУ-ОУ1
|
ДУ-ОУ2
|
ДУ-ОУ3
|
ДУ-ОУ4
|
ДУ-ОУ5
|
ДУ-ОУ6
|
|
|
1
|
150
|
155
|
81
|
120
|
120
|
180
|
|
|
2
|
101
|
245
|
85
|
100
|
70
|
160
|
|
|
3
|
145
|
241
|
60
|
63
|
60
|
190
|
|
|
4
|
181
|
170
|
108
|
104
|
65
|
220
|
|
|
5
|
107
|
250
|
50
|
113
|
55
|
210
|
|
|
6
|
109
|
142
|
66
|
100
|
68
|
200
|
|
|
7
|
154
|
165
|
100
|
81
|
63
|
185
|
|
|
8
|
167
|
177
|
63
|
85
|
58
|
205
|
|
|
9
|
112
|
225
|
91
|
60
|
53
|
190
|
|
|
10
|
104
|
180
|
99
|
108
|
45
|
210
|
|
|
11
|
169
|
220
|
84
|
88
|
66
|
200
|
|
|
12
|
165
|
174
|
107
|
90
|
72
|
150
|
|
|
13
|
133
|
183
|
64
|
107
|
43
|
240
|
|
|
14
|
113
|
250
|
103
|
65
|
49
|
175
|
|
|
15
|
122
|
215
|
71
|
82
|
40
|
195
|
|
|
16
|
143
|
240
|
100
|
92
|
50
|
165
|
|
|
17
|
169
|
202
|
115
|
77
|
66
|
230
|
|
|
18
|
175
|
192
|
51
|
100
|
74
|
205
|
|
|
19
|
135
|
160
|
59
|
66
|
48
|
150
|
|
|
20
|
111
|
140
|
63
|
78
|
41
|
235
|
|
|
21
|
155
|
170
|
89
|
87
|
73
|
155
|
|
|
22
|
140
|
225
|
120
|
63
|
84
|
245
|
|
|
23
|
170
|
155
|
100
|
91
|
75
|
240
|
|
|
24
|
138
|
165
|
63
|
99
|
90
|
170
|
|
|
25
|
171
|
145
|
104
|
84
|
76
|
250
|
|
|
26
|
105
|
235
|
113
|
107
|
82
|
145
|
|
|
27
|
177
|
250
|
120
|
64
|
88
|
165
|
|
|
28
|
100
|
210
|
100
|
103
|
84
|
175
|
|
|
29
|
144
|
231
|
88
|
71
|
78
|
225
|
|
|
30
|
186
|
215
|
90
|
100
|
80
|
180
|
|
|
31
|
117
|
155
|
85
|
115
|
85
|
220
|
|
|
32
|
180
|
245
|
60
|
51
|
108
|
170
|
|
|
33
|
156
|
240
|
55
|
59
|
51
|
185
|
|
|
34
|
139
|
170
|
95
|
106
|
113
|
250
|
|
|
35
|
116
|
250
|
100
|
100
|
95
|
215
|
|
|
36
|
125
|
145
|
96
|
96
|
100
|
240
|
|
|
37
|
103
|
165
|
100
|
101
|
91
|
200
|
|
|
38
|
175
|
198
|
53
|
69
|
97
|
195
|
|
|
39
|
127
|
160
|
69
|
70
|
98
|
160
|
|
|
40
|
174
|
140
|
70
|
50
|
104
|
140
|
|
|
41
|
132
|
170
|
50
|
73
|
65
|
170
|
|
|
42
|
115
|
225
|
73
|
100
|
105
|
225
|
|
|
43
|
121
|
155
|
100
|
80
|
90
|
155
|
|
|
44
|
130
|
165
|
80
|
56
|
102
|
165
|
|
|
45
|
149
|
146
|
56
|
75
|
93
|
145
|
|
|
46
|
162
|
235
|
75
|
100
|
112
|
235
|
|
|
47
|
173
|
259
|
100
|
76
|
115
|
250
|
|
|
48
|
160
|
213
|
76
|
100
|
119
|
210
|
|
|
49
|
120
|
233
|
100
|
53
|
103
|
230
|
|
|
50
|
100
|
217
|
79
|
79
|
110
|
215
|
|
|
Исходные данные:
Таблица 1 - Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия каналов
|
|
Количество местных абонентов проектируемой станции
|
65
|
|
|
Средняя нагрузка абонента за сутки (мин в сутки)
|
98
|
|
|
Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм
|
|
Направление
|
Наименование участков телеграфной связи
|
Поток телеграфного обмена
|
Поток транзитных телеграмм
|
|
|
|
телеграмм
|
телеграмм
|
|
|
ДУ-ОУ1
|
Хабаровск-Владивосток
|
420
|
156
|
|
|
ДУ-ОУ2
|
Хабаровск-Тында
|
900
|
210
|
|
|
ДУ-ОУ3
|
Хабаровск-Комсомольск
|
368
|
75
|
|
|
ДУ-ОУ4
|
Хабаровск-Биробиджан
|
548
|
150
|
|
|
ДУ-ОУ5
|
Хабаровск-Лиан
|
375
|
89
|
|
|
ДУ-ОУ6
|
Хабаровск-Дальнереченск
|
600
|
240
|
|
|
Введение
С развитием промышленности и сельского хозяйства объем перевозок на железнодорожном транспорте непрерывно повышается. Это достигается увеличением интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием планирования и регулирования движения поездов. Увеличение скорости поездов требует широкого применения устройств телеуправления стрелками и сигналами - эффективного технического средства, обеспечивающего безопасность движения поездов и повышающего пропускную способность станций.
Работа железнодорожного транспорта во многом зависит и от четкого, надежного действия средств связи, при помощи которых осуществляется оперативное руководство перевозочным процессом на транспорте и координация работы его отдельных звеньев.
На железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная, телеграфная и телефонная связь и радиосвязь. Телеграфная связь и передача данных занимают важное место, как в роли технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских поездах и т.д.).
Системы передачи данных представляют услуги по передаче цифровых документов, больших цифровых массивов для обработки на удаленных ЭВМ. Применяются корректирующие коды или системы с обратной связью для защиты от ошибок и широкий диапазон скоростей передачи. Система передачи данных составляет техническую основу автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), основанных на кибернетических методах электронной обработки данных при помощи информационно-планирующих и информационно-управляющих систем, в которых телеуправление стрелками и сигналами занимает важнейшее место.
Применение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом способствует совершенствованию системы управления эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности станций и участков, повышению производительности труда.
1. Описание железной дороги
Дальневосточная железная дорога строилась как часть Транссиба, свое первое название - Уссурийская - она получила от реки Уссури.
История создания Дальневосточной железной дороги как начального участка Транссиба начинается 17 марта 1891 года, когда Император Александр подписал Высочайший рескрипт. 19 мая 1891 года ст. стиля Цесаревичем Николаем во Владивостоке была заложена железная дорога - Транссибирская магистраль.
Дальневосточная железная дорога проходит по территории 5 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - свыше 40% территории России.
Эксплуатационная длина - 5986,2 км; балансовая стоимость имущества - 137 млрд.612 млн.115 тыс. рублей; численность сотрудников - 70534 человек.
Управление ДВЖД находится в г. Хабаровске.
На дороге - 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР.).
ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной - часть Транссибирского направления и Северной - бывшей Байкало-Амурской железной дороги.
Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.
Крупнейшая на востоке России узловая сортировочная железнодорожная станция Хабаровск-2 получила мощное развитие - здесь построены новые корпуса локомотивного и вагонного депо, оснащенные современным оборудованием.
Диспетчеры из Хабаровска управляют перевозками по всей дороге из нового 12-этажного здания Единого диспетчерского центра управления перевозками.
По электрифицированному главному ходу страны - Транссибу - сейчас без переработки движутся к берегам Тихого океана тяжеловесные составы весом 6000 тонн.
Начата работа по строительству второй очереди совмещенного мостового перехода через реку Амур у Хабаровска, реконструируются Тарманчуканский, Рачинский и другие тоннели Транссиба.
На повестке дня - более масштабное использование Северного широтного хода ДВЖД с переработкой внешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел, здесь открываются большие возможности для переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.
Дальневосточные железнодорожники надеются, что перейдет в реальную стадию проект Транскорейской железнодорожной магистрали и соединение ее с Транссибом. Развитие пограничного железнодорожного перехода Хасан-Туманган (КНДР.) может дать, по предварительным расчетам, дополнительно не менее 10 млн. тонн груза в год. Причем, только из порта Пусан можно ожидать двустороннего контейнерного потока объемом до 200 тыс. контейнеров год. Выполнен существенный объем работ по усилению перехода Хасан-Туманган, а проектировщики института "Дальжелдорпроект" не раз выезжали в изыскательские экспедиции по обследованию железных дорог КНДР для подготовки проектно-сметной документации.
Большое значение для взаимовыгодного сотрудничества между Российскими и Китайскими железнодорожниками имеет пограничный переход на ст. Гродеково-Суйфэньхэ в Приморском крае. Ежегодно объем грузоперевозок через этот погранпереход возрастает примерно на миллион тонн. Тесная работа дороги с портами, с соседней Харбинской железной дорогой, координация совместных мероприятий по реконструкции и модернизации станций позволяет прогнозировать рост грузоперевозок в южном Приморье к 2010 году почти вдвое.
Рисунок 1 - Стилизованная схема Дальневосточной железной дороги
2. Определение среднесуточной нагрузки проектируемой станции абонентского телеграфирования
Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ зависит от потока телеграфного обмена местных и иногородних абонентов. Среднесуточная нагрузка местных абонентов может быть определена из выражения
Yм = Yам · Nм,
где Yам - средняя нагрузка местного абонента в минуто-занятиях за сутки; Nм - количество местных телеграфных абонентов проектируемой станции.
Yм = 98·65=6370 мин-зан
Среднесуточная нагрузка местных абонентов определяется суммой
Yм = Yа1 + Yа2 + Yа3,где Yа1 = 0,4Yм - нагрузка между местными абонентами;
Yа2 = 0,5Yм - нагрузка между местными абонентами и иногородними;
Yа3 = 0,1Yм - нагрузка между местными абонентами по сети общего пользования;
Yа1 = 0,4·6370=2548 мин-зан.
Yа2 = 0,5·6370=3185мин-зан.
Yа3 = 0,1·6370=637 мин-зан.
Yм = 2548+3185+637=6370 ...........
Страницы: [1] | 2 |
|
