- 2 -
- 2 -
Зміст
Зміст
Вступ
1. Основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобілів
Економічно-географічна характеристика м. Києва
Режим роботи виробничих підрозділів підприємства
Загальне проектне рішення
Вибір і коригування нормативів для проектування АТП
2. Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства
Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю
технічних діянь
Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі
Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт
Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ
3. Розрахунок чисельності виконавців робіт
Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу
Організація праці у виробничих підрозділах
4. Організація технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів
Розрахунок потокових ліній для ТО автомобілів
Визначення необхідної кількості робочих постів для ТО і ПР автомобілів
Обґрунтування і вибір методу ПР автомобілів
Обґрунтування організаційних форм побудови
технологічного процесу обслуговування і ПР автомобілів
Визначення площ виробничих приміщень підприємств
5. Організація зберігання автомобілів
6. Організація зберігання технічного майна
7. Організація заправлення автомобілів
8. Планування робот з ТО і ПР автомобілів
9. Техніко-економічне оцінювання прийнятих рішень
Висновки
Список використаної літератури
Вступ
Суспільно-економічні зміни, що відбуваються в народному господарстві України знаходять всій відбиток і на автомобільному транспорті. За останні роки досягнута збалансованість між попитом і пропозицією транспортних послуг таке положення обумовлене удосконаленням правових відносин, а саме, надання підприємствам повної свободи при укладанні договорів з замовниками. Застосування договірних цін забезпечила транспортникам рентабельність, що сприяло пожвавленню перевозок і покращенню матеріально-технічного оснащення транспортників.
Транспорт є найважливішим чинником ефективного розвитку економіки. Становлення ринкових економічних відносин підсилює цю роль транспорту, тому що при його особистій участі формуються регіональні товарні ринки. Стає більш актуальної головна задача транспорту - прискорення обороту матеріальних цінностей, доставки готової продукції, перевезення людей. Тому що це прямо торкається економічних інтересів як виробників, так і споживачів.
Автомобільний транспорт займає значне місце в пасажирських і вантажних перевезеннях. Так, по обсязі перевезень вантажів він стабільно перевершує залізничний транспорт у 4,5-5 разів, а по обсязі перевезень пасаж-рів - у 5-6 разів. Автобусним транспортом перевозиться практично стільки ж пасажирів, скільки всіма іншими видами транспорту (тролейбусним, залізничним, таксомоторним легкової, морським, річковим, авіаційним) разом узятими. Загальна довжина доріг і вулиць із твердим покриттям, включаючи довжину вулиць-набережних у містах і селищах міського типу, перевищує чверть мільйона кілометрів. Автомобільний транспорт домінує у вантажних перевезеннях на короткі відстані (середня відстань перевезення 1 т вантажів -* близько 20 км), від дверей - до дверей, забезпечуючи при цьому практично повну гарантію схоронності вантажу, терміновість і надійність перевезень. Численні автотранспортні підприємства мають досить повно укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних обєктів: автовокзалів, автостанцій, транспортно-експедиційних підприємств, терміналів і т.п..
Разом з тим, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам за багатьма показниками, зокрема таким як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними дорожніми знаками і разом-міткою, необхідною кількістю пунктів технічної і медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправлення паливом і мастилом , телефонного звязку й ін. Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях. Значного поліпшення вимагає матеріально-технічна база організацій, що здійснюють розвиток і обслуговування автомобільної транспортної мережі.
Територія України, особливо в її західній частині, знаходиться на перехресті транспортних коридорів, що зєднують країни Південно-Східної і Північно-Західної Європи, тому з подальшим розвитком ринкових відносин, зі становленням численних підприємницьких структур варто очікувати значного підвищення ролі автотранспорту в оперативних, гарантованих очікувати і безпечних у відношенні схоронності вантажів перевезеннях. Шляхово-транспортний комплекс України - одне з найбільших ланків її економіки. У ньому зайнято 8 % загальної чисельності робітників і службовців, 13,6 % основних виробничих фондів. Вантажообіг транспорту загального користування склав у 1998 році 3146 млрд. грн в рік. Непродуктивні транспортні витрати України від недосконалості транспортної галузі дуже великі. Тільки від ДТП загальний збиток у 1997 році за рахунок загибелі і поранення людей склав 5 % валового національного продукту. Алі в жорстко централізованій економіці ці втрати були малопомітні для платника податків, оскільки розплачувалися усі. Якщо стара економіка мирилася з недосконалістю транспортної галузі, те нову економіку такий її стан задовольнити не може. Нові економічні структури не довіряють існуючої транспортної галузі, оскільки державний транспорт обєктивно не може працювати так, як це потрібно новим клієнтам.
Фахівці вважають, що на даному етапі державного будівництва нової України будь-які удосконалення в сфері виробництва, розподілу, реалізації, споживання, у фінансово - кредитній системі й ін. до реальних успіхів не приведуть, якщо з випередженням не буде удосконалена транспортна галузь економіки. Підвищення ефективності автомобільних перевезень вантажів звязано з технічним удосконаленням рухливого складу автомобільного транспорту і вантажно-розвантажувальних засобів, упровадженням прогресивної технології удосконалюванням організації пера-візки вантажів. Технічні удосконалення дозволяють збільшити швидкість Рухові рухливого складу, скоротити простої під погрузочно-розвантажувальними операціями, збільшити обсяг партії перевози-мого вантажу і т.д.
Мабуть, сьогодні в світі не знайдеться жодного фахівця в галузі експлуатації, який би стверджував, що ремонт машин є економічно невигідним і недоцільним
Основні чинники, що визначають
організацію технічного обслуговування автомобілів
Ефективність і якість роботи технічних служб АТП залежить від декількох груп чинників:
— зумовлених зовнішніми причинами (вік рухомого складу, забезпеченість запасними частинами і матеріалами, задоволення потреби в КР автомобілів та їхніх агрегатів)
— залежних від якості матеріалів, що використовуються при виготовлення деталей
— залежних від працівників автотранспорту (стан виробничої бази підприємства, рівень кваліфікації виконавців робіт, досконалість технологічних процесів, системи управління підприємством ).
— умов експлуатації автомобілів (дорожні, транспортні і кліматичні умови)
Економічно-географічна характеристика
АТП розташовується в м. Києві у зоні помірного клімату з помірною агресивністю навколишнього середовища - автомобіль працює в 1 категорії умов експлуатації. Тривалість зими - 4 місяці, середня температура січня -6,20С, літа - 8 місяців, середня температура липня +19,30С. Домінуючий напрям вітру - північно-східний, середньорічна кількість опадів - 50 мм. Клімат середньоконтинентальний, рельєф місцевості - слабогорбистий.
Київ - це великий транспортний вузол, через нього проходять річний шлях, повітряні магістралі, автомобільні дороги Львів - Ростов-на-Дону та Гомель - Кишинів, залізнодорожні шляхи прокладені в усі напрями - на Москву, Прагу, Кишинів, Брест, Санкт-Петербург.
Парк вантажного АТП складається з 300 автомобілів марки КрАЗ-65032
АТП працює по перерваному шестиденному робочому тижні. Середній пробіг з вантажем за їздку складає 39 км., середньодобовий пробіг автомобіля складає 0,16 тис. км. із середнім пробігом по відношенню до ресурсу з початку експлуатації - 30-35Lp до першого КР Вантажно-розвантажувальні роботи виробляються механізованим способом. Середній коефіцієнт використання пробігу дорівнює 0,68. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію складає 0,73.
Автомобіль експлуатується в міській та заміській зоні на дорогах з удосконаленим покриттям :асфальт, цементобетон, асфальтобетон. Середня технічна швидкість дорівнює 60 км/год, але тому що автомобіль працює у заміській зоні, те середня технічна швидкість знижується на 15% і складає 51 км/ч.
Збереження автомобілів здійснюється на відкритій площадці без підігріву. АТП виконує вантажні централізовані заміські перевезення будівельних вантажів. Номенклатура вантажів, перевезених АТП, дана в таблиці 1.
Номенклатура перевезених вантажів.
Таблиця 1.
|
|
№
|
Найменування вантажу
|
Клас вантажу
|
Питома вага в сумарному обсязі перевезень, %
|
|
|
1
|
щебінь
|
1
|
15
|
|
|
2
|
волокно скляне
|
3
|
10
|
|
|
3
|
гіпс будівельний
|
1
|
10
|
|
|
4
|
цегла
|
2
|
35
|
|
|
5
|
черепиця покрівельна
|
1
|
15
|
|
|
6
|
пісок
|
1
|
15
|
|
|
Режим роботи виробничих підрозділів підприємства
Високоякісне та вчасне виконання технічних дій в багато чому залежить від раціонального режиму роботи підрозділів технічної служби АТП.
Режим роботи рухомого складу приймають виходячи з призначення автомобілів і місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство і фактичне використання рухомого складу загального користування. Він визначає режим роботи всіх зон і підрозділів підприємства. Якщо автомобілі працюють на лінії в денний час, то зона ЩО має працювати в 1,5-2 зміни, починаючи з моменту повернення рухомого складу в парк ТО організовують в між змінний час, в 1-2 зміни, залежно від пропускної здатності автомобілів. У зоні ТО-2 та ПР організовують 2-3 зміни, причому в денну і вечірню зміни, ПР здійснюють майже цілодобово. У нічний час виконують роботи з ПР автомобілів тільки малої трудомісткості, замінюючи несправні деталі, механізми, системи і агрегати з метою підготовки рухомого складу до вчасного виходу на лінію.
Кількість змін, час початку і кінця роботи зон узгоджується з графіком роботи автомобілів
Режим роботи виробничих підрозділів АТП
Таблиця 2
|
|
Виробничий підрозділ
|
Режим роботи
|
|
|
Кількість робочих днів, Дроб
|
Кількість змін, nзм
|
Тривалість зміни, tзм
|
графік роботи
|
|
|
Автомобілі на лінії
|
305
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Зона ЩО
|
305
|
2
|
8
|
1500-2400, 000-900
|
|
|
Зона ТО-1
|
305
|
1
|
8
|
1600-100
|
|
|
Зона ТО-2
|
255
|
1
|
8
|
1600-100
|
|
|
Пости ПР
|
255
|
2
|
8
|
700-1600, 1600-100
|
|
|
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці
|
|
|
Агрегатна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Діагностування
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Слюсарно-механічна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Електротехнічна
|
255
|
2
|
8
|
700-1600, 1600-100
|
|
|
Шиномонтажна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Арматурна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Жерстяна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Оббивна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Виробничі дільниці зі шкідливими умовами праці
|
|
|
Акумуляторна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Ремонт системи живлення
|
255
|
2
|
8
|
700-1600, 1600-100
|
|
|
Вулканізаційна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Ковальско-ресорна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Мідницька
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Зварювальна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Малярна
|
255
|
1
|
8
|
800-1700
|
|
|
Загальне проектне рішення
У звязку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають на цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, необхідно скласти коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля, яка наведена в таблиці 3
Коротка експлуатаційно-технічна характеристика
Таблиця 3
|
|
Показники
|
Одиниці виміру
|
Значення показника
|
|
|
Призначення
|
-
|
Самоскид
|
|
|
Колісна формула
|
-
|
6х6
|
|
|
Вантажопідйомність
|
Кг
|
15000
|
|
|
Власна маса
|
|
13100
|
|
|
Габаритні розміри:
|
|
|
Довжина, La
|
М
|
8,285
|
|
|
Ширина, Sa
|
М
|
2,500
|
|
|
Тип двигуна
|
-
|
Дизель з турбонадувом
|
|
|
Робочий обєм
|
Л
|
14,86
|
|
|
Розмір шин
|
-
|
12.00R20 (320R-508)
|
|
|
Радіус повороту
|
М
|
12
|
|
|
Основні принципи організації виробничого процесу на підприємстві -- пропорційність, безперервність і ритмічність.
Пропорційність -- передумова рівномірної роботи підприємства. Вона забезпечує безперебійний хід виробництва, виключає перевантаження одних дільниць і недовикористання потужностей інших.
Безперервність виробництва передбачає скорочення всіх перерв як у використанні трудових і технічних ресурсів, так і у просування предметів праці в процесі виробництва.
Ритмічність (рівномірність випуску продукції) має важливе значення для забезпечення повного інтенсивного і екстенсивного використання обладнання та раціонального використання робочого часу.
Технологічний процес ТО і ремонту автомобілів -- частина виробничого процесу технічної підготовки автомобілів -- становить суму діянь щодо зміни розміру, форми, стану і взаємного розміщення предметів праці. Технологічний процес технічної підготовки автомобілів полягає в наступному .
Автомобілі, що прибувають, проходять КПП, де їх оглядає черговий механік. При цьому перевіряють комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, аналізують технічний стан.
Після огляду справні автомобілі направляють на ЩО, а потім на зберігання. Щоденне технічне обслуговування включає в себе:
а). Контрольно-оглядові операції що їх виконують візуально. Виконують на КПП, так як не потребують діагностичного обладнання.
б). Контрольно-діагностичні операції щодо перевірки вузлів, які впливають на безпеку руху. Виконують у спеціалізованих підрозділів експрес-діагностики, роль яких мають виконувати дільниці Д-1, під якою розуміють діагностування прискореним методом обмеженої кількості параметрів основних механізмів і систем, відмовлення яких може спричинити аварійну ситуацію.
в).Санітарна обробка кузова. Здійснюється відповідно до вимог та інструкцій на перевезення даного виду вантажу.
г).Заправляння паливом, маслом і охолодною рідиною. Виконуються за потребою.
У разі потреби деякі автомобілі після ЩО надходять у зону ТО (за направленням чергового механіка або згідно графіка). Технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2 - це проведення робіт, спрямованих на попередження та виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, економія палива та мастил, зменшення негативного впливу на навколишнє середовище.
А після цього на Д-1 для діагностування прискореним методом обмеженої кількості параметрів основних механізмів і систем, відмовлення яких може спричинити аварійну ситуацію. На АТП Д-1розглядають як прикінцевий вид діяння після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобілів.
Справні автомобілі направляють на стоянку. І разі виявлення на Д-1 несправностей автомобіль направляють на ПР. Поточний ремонт призначений для забезпечення роботоздатності рухомого складу з відновленням або заміною окремих агрегатів (крім базових), виконується за потребою, згідно з результатами діагностування. До поточного ремонту належить заміна не більше двох агрегатів, крім кузова і рами.
Після ПР, якщо потрібно, повторюють діагностування, устаткування для якого знаходиться на дільниці ПР. залежно від місця виконання, всі роботи поділені на чотири групи:
1. зверху - над оглядовою канавою
2. знизу - із оглядової канави
3. у кабіні
4. біля пульта
ТО-1 виконується на потоковій лінії з несучим конвеєром. На лінії чотири робочих місця:
1-й підготовчий пост -- пост підпори, на яких виконуються підготовчі роботи, він відокремлений підйомними воротами, щоб зменшити загазованість в робочій зоні.
2-й пост -- ТО двигуна і коробки передач
3-й пост -- ТО решти агрегатів і вузлів
4-й пост -- мастильно-заправні роботи
Перед ТО-2 автомобілі піддаються попередньому діагностуванню Д-2. у разі потреби Д-2 можна виконувати і перед ПР. Мета попереднього діагностування -- дістати характеристики щодо потужності і економічності автомобіля, виявити несправності, визначити способи і місце усунення їх. На дільницю Д-2 автомобілі надходять після діагностування за графіком. Після діагностування справні автомобілі надходять на ТО-2. на дільниці То-2 провадяться ремонті операції з трудомісткістю не більше 30-40 люд.-год.. автомобілі з трудомісткішим ремонтом направляються на ПР. Після чого автомобілі направляються на стоянку. Усі автомобілі після ТО-2 проходять Д-1, і якщо претензій немає, дозволяється експлуатація.
ТО-2 виконується на паралельних проїзних постах, що дає можливість скоротити втрати часу і повніше завантаження обладнання, так як робітники можуть перейти через тунелі з поста на пост.
Робочий пост -- це ділянка виробничої площі, призначена для розміщення автомобіля, яка включає в себе декілька робочих місць для проведення ТО і ремонту автомобілів. За конструкцією і технологічною оснащеністю робочі пости поділяють на чотири групи, в нашому випадку робочі пости знаходяться на оглядових канавах, оснащених підйомниками, в цьому випадку забезпечується повний доступ до автомобіля зверху і знизу; а також оснащені спеціалізованими стендовими обладнаннями (використовуються для перевірки і регулювання світла фар, кутів установлення керованих коліс, гальмівної системи, балансування коліс, відновлення герметичних параметрів. Монтажу-демонтажу шин). Робочі пости проїзні. А по організації виробництва -- спеціалізовані (на кожному з них виконується частина всього комплексу робіт даного виду ТО, що потребує відповідної спеціалізації робітників). По взаємному розміщенням -- паралельні.
На АТП знайшла застосування така організаційна форма побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів як агрегатно-зональна. При ній обсяг робіт при ТО-2 виконують частинами в 5-6 прийомів на спеціалізованих постах і між змінний час. Заїзди збігаються з днями проведення ТО-1. виконавці робіт спеціалізуються на певних агрегатах. Виконання робіт ТО-1 налагоджено потоковим методом. Спеціалізація робіт при цій формі підвищує продуктивність праці, скорочує простої автомобілів, усуває безвідповідальне ставлення до виконання робіт
Вибір і коригування нормативів для проектування АТП
Автотранспортним підприємствам надане право коректувати нормативи ТО і ремонту зміною кількісного значення їх при роботі автомобілів в умовах, що відрізняються від прийнятих для вихідних нормативів, з урахуванням конкретних умов експлуатації
При розробці методів ТО та ремонту автомобілів основну увагу приділяють плановим профілактичним роботам. Правильно організована профілактика сприяє потоку зменшення відмов і несправностей, збільшує термін служби автомобілів. Тому питанням правильної організації та виконання профілактичних та ремонтних робіт на автотранспорті має приділятись якомога більше уваги. Система технічного обслуговування та ремонту техніки - сукупність взаємоповязаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту та виконавців, які потрібні для підтримування і відновлення якості виробів, що входять в систему.
При формуванні системи ТО та ремонту головну увагу звертають на режими ТО та ремонту. При цьому керуються наступним:
ь Кількість видів ТО має бути мінімальною
ь Вищі номери обслуговування повинні охоплювати номенклатуру робіт нижчих.
ь Уникати непотрібних розбором і регулювань спряжених пар
ь Передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних робіт.
Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають данні про періодичність та трудомісткість ТО та ПР автомобілів. Нормативи значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок, заводських інструкцій, інших нормативних документів.
Вихідні нормативи наведені для першої категорії умов експлуатації, їх корегують з метою врахування особливостей АТП: умов експлуатації К1, модифікації рухомого складу К2, природнокліматичних умов К3, пробігу від початку експлуатації К4, розмірів АТП К5. коригування здійснюється шляхом множення вихідного нормативу на добуток коефіцієнтів при визначенні:
ь Періодичності ТО К1* К3,
ь Трудомісткості ТО К2 *К5,
ь Трудомісткості ПР К1* К2* К3* К4* К5,
Вихідні нормативи ТО і ПР
Таблиця 4
|
|
Назва
нормативу
|
умови
|
Нормативний коефіцієнт
|
|
|
|
періодичність ТО-1
|
питома трудомісткість ПР
|
пробіг до КР
|
витрати запасних частин
|
|
|
умови
експлуатації (К1)
|
Міста з кількістю жителів >100 тис., дорогою класу D1 та D2, рельєфом місцевості Р2
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
1,25
|
|
|
Модифікація
рухомого складу (К2)
|
Автомобіль-самоскид при роботі на плечах
|
1,15
|
1,15
|
0,85
|
1,2
|
|
|
Природнокліматичні умови (К3)
|
помірні
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
|
Пробіг від початку експлуатації (К4)
|
0,30-0,35
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
|
Розміри АТП (К5)
|
300-600 РО однієї моделі
|
0,85
|
0,85
|
0,85
|
0,85
|
|
|
Вихідні нормативи для автомобіля КрАЗ-65032
|
|
Періодичність
|
Питома трудомісткість
|
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ЩО
|
ПР
|
|
|
4 000 км.
|
16 000 км
|
4,04 л/год
|
16,91 л/год
|
0,55 л/год
|
7,13 л/год
|
|
|
Режими ТО та ПР автомобілів корректують у період державних та експлуатаційних випробувань (перший етап), у перші два роки підконтрольної експлуатації виділеної групи автомобілів - в умовах ВАТ АТП (другий етап) і в процесі експлуатації автомобілів (третій етап).
v Перший етап - це початок практичної перевірки й уточнення початкових режимів ТО автомобілів. Протягом усього періоду збирають і аналізують інформація про відмови та несправності автомобіля, уточнюють показники їх надійності, визначають доцільність і необхідність виконання нетипових робіт, уточнюють обсяг і періодичність виконання типових робіт і структуру форм ТО автомобілів.
v Другий етап - обслуговування автомобілів із збільшеною періодичністю і скороченим обсягом виконання профілактичних робіт. Статистичну інформацію на другому етапі збирають так само як і на першому.
v Третій етап - систематичне коректування режимів ТО автомобілів у процесі їхньої експлуатації. Основою для коректування режимів ТО е досвід експлуатації автомобілів і дані про відмови і несправності, виявлені в процесі ТО.
Коректування режимів охоплює такі роботи:
1. збирання статистичної інформації про відмови та несправності
2. якісний аналіз виявлених відмов і несправностей
3. розрахунок надійності агрегатів, що впливають на безпеку руху автомобіля
4. оцінка показників надійності
5. розробка переліку змін у діючих режимах ТО і рекомендацій для удосконалення їх
6. перевірка нових режимів ТО на ообмеженій кількості їх за допомогою проведення підконтрольної експлуатації за спеціальними программами
7. остаточне доопрацювання режимів ТО і впровадження їх на всьому парку експлуатованих автомобілів цієї моделі.
Далі скорегуємо нормативи:
ь Періодичності ТО-1
Періодичності ТО-2
Трудомісткості ЩО
Трудомісткості ТО-1
Трудомісткості ТО-2
Трудомісткості ПР
К1* К3,
К1* К3,
К2 *К5,
К2 *К5,
К2 *К5,
К1* К2* К3* К4* К5
4,0*0,8*1,0=3,2
16,0*0,8*1,0=12,8
0,55*1,15*0,85=0,54
4,04*1,15*0,85=3,95
16,91*1,15*0,85=16,53
7,13*1,2*1,15*1,0*0,7*0,85=5,8Данні нормативів та обчислень занесемо в таблицю 5
Вихідні данні для коригування нормативів
Таблиця 5
|
|
Норматив
|
Одиниці виміру
|
Вихідне значення
|
Значення коефіцієнтів
|
Скоригований норматив
|
|
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
|
|
Періодичність
|
|
|
ТО-1, LТО-1
|
Тис. км
|
4,0
|
0,8
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
3,2
|
|
|
ТО-2, LТО-2
|
Тис. км
|
16,0
|
0,8
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
12,8
|
|
|
Трудомісткість
|
|
|
ЩО, tЩО
|
Люд.-год
|
0,55
|
-
|
1,15
|
-
|
-
|
0,85
|
0,54 - 0,17
|
|
|
ТО-1, tТО-1
|
Люд.-год
|
4,04
|
-
|
1,15
|
-
|
-
|
0,85
|
3,95
|
|
|
ТО-2, tТО-2
|
Люд.-год
|
16,91
|
-
|
1,15
|
-
|
-
|
0,85
|
16,53
|
|
|
ПР, tПР
|
Люд.-год
тис. км
|
7,13
|
1,2
|
1,15
|
1,0
|
0,7
|
0,85
|
5,85
|
|
|
Для підприємств з кількістю автомобілів більше, ніж 250 одиниць, мийні роботи слід механізувати, трудомісткість ЩО необхідно знизити на 60%. Якщо прийняти потоковий метод виконання ЩО, трудомісткість ЩО потрібно знизити ще на 20%, тому формула для визначення tЩО буде такою:
tЩО= t*Км*Кп (1)
де Км для вантажних автомобілів = 0,4
tЩО= t*Км*Кп=0,54*0,4*0,8=0,17 люд.-год
сумарний річний пробіг автомобілів АТП:
Lр=Дкал*?*Аобл*Lдоб (2)
Де Дкал - кількість днів у році
? - коефіцієнт випуску парку
Аобл - кількість автомобілів на підприємстві
Lдоб - середньодобовий пробіг автомобіля
Lр=Дкал*?*Аобл*Lдоб=365*0,5*300*0,16=8760 тис. км,
Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства
Виробнича програма РОВ - це обсяг робіт з ТО і ремонту автомобілів, який виконує АТП за певний час. АТП виконують різні роботи з технічної підготовки рухомого складу. У звязку з цим продукція РОВ АТП характеризується різноманітністю і широкою номенклатурою. Для розрахунку виробничої програми застосовують умовно0натуральні показники (виконані ремонти, кількість обслуговуваних автомобілів, кількість дій за видами), трудові (людино-години) і грошові показники виконуваної роботи (гривні).
Виробничу програму розраховують на одиницю рухомого складу окремо для кожної моделі з наступним перерахунком на весь парк. Відомо кілька методів розрахунку виробничої програми (статистичний, табличний, графічний, аналітичний та ін.) найбільше поширення отримав аналітичний метод, на якому ґрунтуються наступні розрахунки
Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю
технічних діянь.
Режими ТО розробляють для кількох типових умов експлуатації за критеріями, що дають змогу встановити відповідність вибраних режимів ТО справді необхідним.
Основними критеріями оцінки служать:
ь Експлуатаційна надійність - визначають за середнім значенням коефіцієнта технічної готовності.
ь Трудомісткість ТО і ПР - визначають за середнім значенням хронометражу.
ь Витрати на виконання то і ПР на 1000 км. пробігу - визначають за експериментальними даними в реальних умовах експлуатації.
ь Ефективність ТО - це відношення кількості відмов, виявлених в процесі профілактики до кількості зареєстрованих відмов в процесі експлуатації.
ь Контрольно-діагностичні роботи, що входять до складу ПР автомобілів, ураховують при розрахунку виробничої програми з ПР
Для цього використаємо данні, з таблиці 5
Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь
Таблиця 6
|
|
Програма за видами
|
формула
|
Розрахунок
|
Результат
|
|
|
Річна:
|
|
|
N
|
LР
LТО-2
|
8760
12,8
|
684,38
|
|
|
N
|
LР
LТО-1 - N
|
8760
3,2-684,38
|
2053,12
|
|
|
N
|
Аобл*2
|
300*2
|
600
|
|
|
N
|
LР
Lдоб
|
8760
0,16
|
54750
|
|
|
Добова:
|
|
|
N
|
N
Д
|
684,38
255
|
2,68 (3)
|
|
|
N
|
N
Д
|
2053,12
305
|
6,73 (7)
|
|
|
N
|
N
Д
|
54750
305
|
179,5 (180)
|
|
|
Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
Виробничу програму в трудових показниках розраховують на рік для всього АТП. Спочатку встановлюється трудомісткість виконуваних робіт з усіх видів діянь з урахуванням місцевих умов експлуатації автомобілів. Далі розраховують додаткові роботи, повязані з сезонним обслуговуванням. Річну виробничу програму з ПР автомобілів визначають, виходячи з нормативів питомої трудомісткості ПР автомобіля на 1000 км. пробігу і річного пробігу автомобілів.
Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розрахована в таблиці 7, використовуючи данні таблиць 5 та 6 за формулою:
ТТО= N* tТО люд.-год. (3)
Де N - річна кількість технічних обслуговувань
tТО - скоригована трудомісткість одиниці технічного обслуговування, люд.-год.
КДР - коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному обслуговуванні, який для помірного клімату дорівнює 0,2
Виробнича програма поточного ремонту автомобілів знаходиться з розрахунку на 1 тис. км. пробігу
ТПР=LР*tПР люд.-год. (4)
Загальна трудомісткість виробничих робіт з ТО і ПР
ТВР =ТЩО +ТТО-1 +ТТО-2 +ТСО +ТПР (5)
Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
Таблиця 7
|
|
Річна програма за видами
|
Формула
|
Розрахунок
|
Результати
|
|
|
ТЩО
|
N* tЩО
|
54750*0,17
|
9307,5
|
|
|
ТТО-1
|
N* tТО-1
|
2053*3,95
|
8109,4
|
|
|
ТТО-2
|
N* t ...........
|
Страницы: [1] | 2 | 3 | 4 |
|
