Організація й виконання ремонту колії - курсовая работа

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра «Колія та колійне господарство»

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Технологія ремонту та утримання колії»

ОРГАНІЗАЦІЯ Й ВИКОНАННЯ РЕМОНТУ КОЛІЇ

Виконала ст. групи ******

**************

Перевірив

************

Харків 2007 р.

Зміст курсової роботи

1 Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.

2 Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».

3 Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.

4 Розрахунки необхідної тривалості «вікна» для виконання робіт.

5 Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.

6 Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна».

7 Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.

8 Перелік необхідного шляхового інструмента для виконання робіт

9 Розробка заходів по безпеці рухові поїздів та техніці безпеки працюючих при виконанні основних робіт в «вікно».

10 Висновки по курсовій роботі.

11 Література

1.Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.

Розглядаючи задану дільницю при виконанні курсової роботи «Організації й виконанні ремонту колії» можна відмітити, що вихідними даними є - данні техніко-експлуатаційної характеристики ділянки.

Отже стан колії до ремонту:

· ділянка багатоколійна, електрифікована, що дає можливість постійно забезпечувати безперервний і безпечний рух поїздів із встановленими швидкостями.

· Ділянка не обладнана пристроями автоблокування, що водночас з багатоколірністю дільниці зменшує пропускну спроможність колії порівняно з характеристиками автоблокування.

Конструкція колії

· це безстикова колія, що дозволяє подовжити міжремонтні рядка конструкції колії, скоротив трудові й матеріальні затрати, підвищити продуктивність праці колійників, ліквідувати значну частку тяжкої ручної фізичної праці.

· рейкові пліті на всій безстиковій ділянці виготовляють шляхом зварки ланок рейок типу Р65.

· у якості рейкових опор використовують залізобетонні шпали із проміжним скріпленням типу КБ, що забезпечують просторову пружність колії й надійний пружній звязок рейок з опорами.

· Вид баласту - щебеневий.

Безперервне утримання колії в справному стан - його верхньої будови, земляного полотна, штучних споруд - головна завдання ведення колійного господарства.

При роботі колії під навантаженням він приходити в напружений стан й у колії виникають пружні залишкові деформації. Внаслідок зносу й накопичення залишкових деформацій елементів колії, окремих часток або їх комплекс періодично підлягають масовій заміні.

З дією години баластний куля засмічується, баласт, який добрі пропускав воду, починає страчувати ці якості й не сукаючи спроможність баластного кулі знижується.

Система ведення колійного господарства передбачає виконання ремонтів у визначні рядки, залежні від кількості пропущеного тоннажу в млн.т.бруто., так як завантаженість дільниці 35 млн.т.км/км брутто, пропускна спроможність лінії за виробничу зміну 11 пара й по лінії вже перевезене 440 млн.т вантажу. На основі порівняння кількості пропущеного вантажу (Тг) на даній дільниці з його нормою Тн=350 млн.т.бр. по «нормах періодичності ремонтів колії» на дільниці потрібен капітальний ремонт колії.

При даному ремонті колії необхідно виконати слідуючи роботи:

- повну заміну рейок новими такого ж типу або більш потужними, проміжних скріплень; повна заміна шпал новими залізобетонними, їх кількість на кілометрі; очищення щебеневого баластного кулі на всю його товщу від забруднювача; постановка колії на новий баласт із щебенем 20-25 мм з високою несучою спроможністю з улаштуванням призми, розміри якої відповідають стандартним поперечним профілям; заміна стрілочних переводів новими з повною зміною переводних брус їв.

Для виконання капітального ремонту безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей будуть використовуватися слідуючі машини: баластоочищююча машина БМС, коліє укладальник УК-25/18, виправочно-підбивочна машина ВПО-3000 й інші машини й механізми.

2. Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».

Забезпечити роботи КМС зі своєчасного виконання капітального ремонту колії винна її механізована база, на якій виконуються роботи зі збирання ланок рейко-шпальної решітки. У звязку з цим необхідно знаті добову продуктивність КМС, яка винна бути тісно повязана з можливостями виконання річного обсягу робіт у відведений година.

Середня добова продуктивність знаходиться з виразу:

(1)

Q- річний обсяг робіт для одної КМС

Т- рядків виконання ремонту, дн.

Після знаходження добової продуктивності КМС підраховується довжина фронту робіт в «вікно», яка залежить від періоду надання «вікон» та добової продуктивності КМС.

(2)

n- періодичність надання вікон, дн

Приймаємо по знайденому фронті робіт робимо висновок, що фронт робіт в «вікно» складає 1300 р. м. що відповідає технологічному процесу №3 « Капітальний ремонт безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей інвентарними рейками з використанням баластоочищюючої машини БМС, коліє укладальника КК-25/9, виправочно-підбивочної машини ВПО-3000 і інші машини і механізми.

Знаходження поправочних коефіцієнтів.

При розробці технологічного процесу розраховується кількість робітників у бригаді та витрати години на роботові машин і механізмів. Для цього використовуються діючі норми години. Смороду показують витрати праці (машино-змін), необхідні для виконання одиниці роботи. Ця одиниця називається вимірювачем роботи.

Технічна норма години відображає працю кваліфікованого робітника, необхідну для виконання самої операції в умовах досягнутого рівня техніки, передової організації виробництва, без урахування години на переміщення , відпочинок та пропуск поїздів.

Непродуктивні витрати праці робочого години враховуються зо допомогою поправочного коефіцієнта до норм витрат. Він складається з години, необхідного для переміщення робітника по місцю робіт-15 хв.

За весь робочий день, на відпочинок - по 5 хв. На кожну час робочого години, крім передостанньої й останньої робочої часів - 30 хв. За весь робочий день.

Таким чином, поправочний коефіцієнт визначаємо за таблицею 2/1/.

І відповідає пропуску 11 пар поїздів по ділянці:

Підготовчі роботи

Основні роботи

Заключні роботи

3. Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.

Довжина колієрозбирального поїзда розраховують з виразу:

(3)

довжина локомотива, мдовжина пасажирського вагона, м; кількість платформ прикриття, для розташування на них старої колійної решітки підраховуються за формулою;

(4)

кількість ланок у пакеті

k-кількість платформ для розміщення одного пакета ланків

довжина платформи;

довжина моторної платформи;

- довжина коліє збирального крана УК;

Знаходимо довжину колієукладального поїзда:

Хопер-дозаторній склад складається з тепловоза, пасажирського вагону й n-ної кількості хопер-дозаторів. Розрахунки її довжині як господарчого поїзда виконуються за формулою:

(5)

довжина локомотива, м

довжина пасажирського вагона, м

Кількість вагонів хопер-дозаторів у складі цього поїзда підраховуються за формулою:

(6)

кількість баласту який потрібно вивантажити на фронті робіт, м?

місткість баласту в одному хопер- дозаторі, м?

довжина хопер-дозатора;

Розрахунок довжині господарчого поїзда з машиною ВПО-3000 виконується за формулою.

(7)

довжина локомотива, м

довжина пасажирського вагона, м

довжина машини ВПО.

Повна довжина всіх господарчих машин працюючих в «вікно» складає:

Необхідна кількість колій на станції:

4.Розрахунки необхідної тривалості «вікна» для виконання робіт.

Тривалість вікна для виконання капітального ремонту колії розраховується за формулою:

(8)

година, необхідний для розгортання робіт, хв;

година, необхідний для укладання рейко-шпальної решітки, хв.;

година, необхідний для приведення ремонтованої колії в справне положення (згортання робіт), хв.

Година на розгортання робіт у вікно складається :

(9)

година на оформлення наказу про закриття перегону для виконання робіт, пробіг поїздів до місця робіт і зняття електричної напруги; цей інтервал години розраховується як:

(10)

година на оформлення наказу про закриття перегону та зняття напруги з контактного проведенню, хв.; приймається до 14 хв;

довжина шляху від станції, на якій знаходиться господарчі поїзди перед вікном, до місця робіт на перегоні, - 3 км

середня швидкість рухові господарчих поїздів, приймається 50 км/рік.

Інтервал години між качаном робіт по зняттю рейкових зєднань та качаном робіт по зняттю старої рейко-шпальної решітки, розраховується як:

(11)

довжина ділянки колії, підготовленої до зняття краном, м

(12)

довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієрозбирального крана;

довжина колієрозбирального господарчого поїзда;

відстань за технікою безпеки;

ділянка, на якій працює бригада по зняттю колійних зєднань;

технічна норма години на розбору 1 км рейко-шпальної решітки;

- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);

Підставляємо значення до формули (11), отримуємо:

Знаходимо інтервал години між качаном розбирання ланок колієрозбиральним поїздом та качаном роботи колієукладального поїзда:

(13)

довжина колії між розбиральним та укладальним краном;

(14)

довжина ділянки, якові займає баластоочисна машина БМС;

відстань за технікою безпеки;

Підставляємо значення до формули (14), отримуємо:

довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієукладального крана;

технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;

- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);

Підставляємо значення до формули (13), отримуємо:

Підставляємо значення до формули (9), отримуємо, що година на розгортання робіт у вікно складається :

Необхідний година на укладання рейкових ланок, знаходиться як:

(14)

технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;

- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);

Година, необхідний на згортання колійних робіт у вікно:

(15)

Інтервал години при згортанні колійних робіт знаходять як

(16)

інтервал години між качаном роботи колієукладача і качаном роботи бригади по зєднанню колійних ланок болтами та накладками;

довжина колії, якові займає укладач та відстань, яка необхідна за технікою безпеки:

(17)

довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієукладального крана;

- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);

Підставляємо значення до формули (16), отримаємо:

Інтервал години між качаном роботи бригади по зєднанню колійних ланок болтами й накладками та качаном роботи з грубого рихтування колії:

(18)

довжина колії, зайнятої бригадою по зєднанню рейкових ланок та відстані від їх за технікою безпеки:

Інтервал години між качаном роботи бригади з рихтування колії та качаном рухові колієукладального поїзда знаходиться як:

(19)

довжина колії, зайнятої бригадою з рихтування та відстань за технікою безпеки між нею та колієукладальним поїздом:

Інтервал години між качаном рухові вивантаження баласту з ХДП і качаном роботи машини ВПО-3000 знаходиться як:

(20)

технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;

- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);

Підставляємо значення до формули (20), отримаємо:

Інтервал години між качаном рухові хопер-дозаторної вертушки зі швидкістю до закінчення вивантаження щебеню із хопер-дозаторної вертушки після Ії зупинення на фронті робіт знаходиться як:

(21)

- швидкість хопер-дозаторної вертушки

довжина колії, на якій вивантажується щебінь після зупинки ХДП на фронті робіт, у звязку з тім, що швидкість ХДП більша, ніж швидкість колієукладального поїзда; знаходиться як

(22)

- довжина колії, на якій працює ВПО на заключному етапі.

довжина ВПО із формули (7)

відстань за технікою безпеки;

Підставляємо значення до формули (21), отримаємо:

Інтервал години між закінченням вивантаження щебеню з ХДП та закінченням роботи машини ВПО-3000 на заключному етапі знаходиться як:

(22)

- швидкість робочого рухові машини ВПО-3000

(хв.)

Інтервал години, необхідний для розрядки робочої машини ВПО-3000, і години на відкриття перегону приймаємо:

Необхідні дані для знаходження години на згортання колійних робіт в «вікно» знаходимо за формулою (15):

Після знаходження всіх даних ( ), є можливість знайти тривалість години «вікна», яка необхідна для виконання колійних робіт на даному фронті, за формулою:

5. Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.

6. Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна»

Роботи з капітального ремонту безстикового шляху на залізобетонних шпалах діляться на: заміну старогодних рейкових плітей інвентарними рейками; підготовчі; основні; оздоблювальні й заміну інвентарних рейок звареними рейковими плітями.

Виконуються ці роботи в наступному порядку.

Підготовчі роботи

Підготовчі роботи виконуються на перегоні й на виробничій базі. На виробничій базі виробляється вивантаження нових матеріалів, зборка нових ланок з інвентарними рейками й розбирання старих ланок з відвантаженням матеріалів відповідно до типового технологічного процесу № 10.

На перегоні підготовчі роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконують 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст у плині одного дня (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №3).

У цей день вони зрізують узбіччя земляного полотна й підготовляють місця для вїзду на шлях і виїзду зі шляхи баластоочисної машини БМС. На цьому підготовка ділянки до виробництва основних робіт закінчується.

Основні роботи

Основні роботи виробляються на ділянці довжиною 1300 р. м під час закриття перегону на 4 ч і закінчуються в плині 4 ч після обідньої перерви (див. графік виробництва основних робіт).

Під час закриття перегону основні роботи виконують 68 монтерів шляху (бригад № 1 -6 колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, бригада №7 виробничої бази, що обслуговує в «вікно» путеразборочный поїзд ) і 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 34 монтера шляху бригад № 1,3,6 й 1 машиніст. 24 монтера шляху бригад №2,4,5 переходять на опоряджувальні роботи, бригада №7 їде на базу.

Роботи, виконувані в «вікно»

Роботи в «вікно» виконуються потоковим способом у темпі провідної машини- колієукладача УК-25/18.

Першим на перегін відправляється путеразборочный поїзд, що складається з локомотива (у голові поїзда), чотиривісних платформ, обладнаних роликами, у тому числі моторна платформа, і путеразборочного крана УК-25/18 (у хвості поїзда); другим - колієукладальний поїзд, у голові якого колієукладальний кран УК-25/18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликами й завантажені пакетами нових ланок, у тому числі дві моторні платформи без пакетів ланок, і локомотив; третім - завантажена щебенями хопер-дозаторна вертушка з окремими локомотивами; четвертої - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 з тепловозом у голові.

Після проходу останнього графикового поїзда по ділянці робіт й огородження місця робіт сигналами зупинки 8 монтерів шляхи бригад № 4 підготовляють місце для зарядки машини ВПО-3000 і розбирають переїзний настыл; 17 монтерів шляху бригад №2,3,потім 9 чіл. Бригади №3 очищають щебені в місцях перешкод для роботи баластоочисної машини БМС; 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст, а потім 6 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст разбалчивают стики электрогаечными ключами й установлюють штирі ОПМС-8 у кожному стику.

Після зняття напруги й заземлення контактної мережі й разболчивания стиків вступає в роботу путеразборочный кран УК25/18. обслуговують путеразборочный поїзд 10 монтерів шляхи бригади №7 й 4 машиністи, які знімають штирі й накладки в стиках, укладають накладки й болти на ланках, знімають і вантажать старі ланки. Слідом за розбиранням шляху на баластову призму заїжджає баластоочисна машина БМС, що обслуговують 4 машиніста, і роблять очищення щебенів із плануванням щебеневого шару, укладають нові ланки колієукладальним краном УК-25/18.

Колієукладальний поїзд обслуговує 12 монтерів шляху бригади №6 й 4 машиністи з них 2 монтера шляху встановлюють нормальні стикові зазори важільними приладами ПМС-62.

Слідом за проходом головної частини колієукладального поїзда 16 монтерів шляхи бригад № 4, 5 й 2 машиніста встановлюють накладки й зболчують стики электрогаечными ключами; 8 монтерів шляху бригади № 2 рихтують шлях з постановкою на вісь гідравлічними приладами; 4 монтерів шляху бригади № 1 обладнають ізолюючі стики, а 2 монтера шляху бригади №1 й 2 машиністи вивантажують щебені з хоперів-дозаторів на кінці шпал, після чого по всьому фронті робіт виробляється виправлення колії із суцільний підбиттям шпал, рихтуванням й оправленням баластової призми выправочно-подбивочно-отделочной машиною ВПО-3000, що обслуговують 7 машиністів.

Закінчивши рихтування шляху, 8 монтерів шляху бригади № 2 й 1 машиніст виправляють шлях у місці зарядки машини ВПО-3000; 13 монтерів шляху бригади №6 й 1 машиніст після укладання колії заготовлюють й укладають рейкові рубання на відводі, виправляють шлях у місцях перешкод для роботи машини ВПО-3000 й у місці її розрядки й перешкод для роботи машини ВПО-3000.

По закінченні вищевказаних робіт і перевірки стану шляхи на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю по місцю робіт для перших, поїздів і для наступних - , а робітником надається обідня перерва.

Роботи виконувані після «вікна»

Після обідньої перерви 13 монтерів шляхи бригади № 6 й й 1 машиніст виправляють шлях у місцях відступів за рівнем після обкатування колії поїздами з підбиттям шпал електрошпалопідбійками й; 12 монтерів шляху бригади № 1 рихтують шлях; 9 монтерів шляху бригади № 3, а потім й 25 монтерів шляху бригад №1,6 засинають шпальні ящики щебенями усередині колії, укладають тимчасовий переїзний настил. На цьому виконання основних робіт закінчується.

Після перевірки стану шляхи попередження скасовується й відновлюється швидкість руху поїздів, установлена для даної ділянки, але не більше (відповідно до п. 16 умов провадження робіт).

Опоряджувальні роботи

Опоряджувальні роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконуються в плині трьох днів (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №2).

У перший день 6 монтерів шляхи бригади № 3 рихтують криві з розрахунку гідравлічними приладами й офарблюють колійні знаки, 21 монтер шляху бригад №5,6 й 1 машиніст частково виправляють шлях з підбиттям шпал електрошпалопідбійками.

У другий день 8 монтерів шляхи бригади № 5 розбирають переїзний настыл, підготовляють місце для зарядки машини ВПО-3000 і виправляють його після проходу машини й за тим переходять на основні роботи в «вікно». У цей день під прикриттям «вікна»для основних робіт наступної ділянки виробляється вторинне виправлення колії із суцільним підбиттям шпал ВПО-3000, а після обідньої перерви 19 монтерів шляхи ( бригади №4,5 й 3 чіл. Бригади №2) рихтують шлях у прямих і кривих ділянках й укладають тимчасовий переїзної настыл, 5 монтерів путим бригади №2 очищають кювети.

У третій день 16 монтерів шляхи бригади №2,4 приступають до обробки баластової призми із плануванням міжколійя, 3 монтера шляху бригади №3 ремонтують переїзд із укладанням настилу із залізобетонних плит. На цьому опоряджувальні роботи закінчують і по готовності достатнього фронту заміняють інвентарні рейки заміняють звареними рейковими плітями безстикової колії.

Заміна инвентарнымх рейок звареними рейковими плітями виробляється в «вікно» із застосуванням двох колієукладачів на ділянці довжиною 3200 р. м по типовому технологічному процесі № 9 на цей вид робіт

Для провадження робіт, крім колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, залучають працівників виробничої бази.

На цьому роботи на ділянці закінчуються й шлях предявляється до здачі в постійну експлуатацію.

Організація й порядок роботи цеху по лікуванню й оздоровленню земляного полотна визначаються в кожному окремому випадку проектом провадження робіт.

7.Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.

Таблиця 1

Відомість витрат праці по технічних нормах (ділянка 1300 р. м)

8. Перелік необхідного шляхового інструмента для виконання робіт

Таблиця 2

Перелік потрібних машин, механізмів і шляхового інструмента

Продовження таблиці 2