Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії - курсовая работа

Міністерство освіти і науки України

Барський автомобільно-дорожній технікум

Національно транспортного університету

Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії

в Полтавській області

Пояснювальна записка

ПД. 5.092.118.06

Виконала студентка

групи 4Д - 124

Ільїна К.Г.

Перевірив(ла) викладач

Броновіцька Н.А.

Бар 2005

Зміст

1. Загальна частина

1.1.1 Природньо - кліматична характеристика району

1.1.2 Клімат

1.1.3 Рельєф

1.1.4 Грунти

1.1.5 Гідрологія

1.2 Адміністративно господарська характеристика

1.2.1 Промисловість

1.2.2 Сільське господарство

1.2.3 Транспорт

1.3 Значення автомобільної дороги

1.4 Таблиця технічних показників

1.5 Зведена відомість обємів робіт

2. Штучні споруди

2.1 Організація будівництва залізобетонних труб

2.2 Організація будівництва мостів

3. Земляне полотно

3.1 Визначення строків виконання робіт та швидкості потоку

3.2 Організація виконання лінійних земляних робіт

3.3 Визначення середньої відстані транспортування грунту з бокових резервів у насип

3.4 Графік розподілу

3.5 Технологічна послідовність процесів спорудження земляного полотна.

4. Дорожній одяг

4.1.Конструкція дорожнього одягу

4.2. Визначення зон обслуговування виробничих підприємств

та середньої відстані транспортування матеріалів

4.3. Технологічна послідовність будівництва шарів дорожнього

одягу

5. Укріплювальні і упоряджувальні роботи

5.1. Укріплення земляного полотна і русел водостоків

5.2. Облаштування дороги та огородження

6. Техніка безпеки та охорони навколишнього середовища

6.1. Техніка безпеки на земляних роботах

6.2. Техніка безпеки на будівництві дорожнього одягу

6.3. Техніка безпеки на будівництві штучних споруд

6.4. Охорона навколишнього середовища

1. Загальна частина. Вступ

Автомобільні дороги відіграють велику роль в транспортній системі народного господарства країни. Створення широко розгалуженої впорядкованої мережі автомобільних доріг має першочергове значення, оскільки від дорожніх умов у значній мірі залежить вартість перевезення вантажів і продуктивність автомобільного транспорту.

Сучасні автомобільні дороги повинні забезпечувати безпеку автомобільного руху, враховуючи при цьому психофізичні особливості сприйняття водіями дорожніх умов. Повинні бути підвищені і вимоги до зручності руху по дорогах. З урахуванням все більш повного задоволення постійно зростаючих матеріальних і духовних потреб людей, різкого зростання пасажирських перевезень по дорогам, на них створюється широка мережа станцій технічного обслуговування, заправочних станцій, мийочних пунктів, мотелів, автостанцій, кемпінгів, майданчиків відпочинку, гаражів та інших об`єктів для обслуговування проїжджаючих і транспортних засобів. Побудова біля доріг споруд обслуговування руху скорочує неорганізовані зупинки автомобілів, що сприяє збереженню природи в придорожній полосі.

1.1 Дорожньо-кліматична характеристика району проектування

1.1.1 Клімат

Помірно континентальний. Зима помірно холодна, літо тепле. Перемінна температура січня -6.5-7.5 С , липня +20-25 С. Тривалість без морозного періоду 162-182 дні. Опадів випадає 450-565 мм на рік, переважно в теплий період року.

1.1.2 Рельєф

Територія області займає Придніпровську низовину. Поверхня рівнинна, має нахил на південний захід. У північно східній частині виділяється Полтавська рівнина. Поширенні яри і балки.

1.1.3 Грунти

70% території займають чорноземні грунти. Трапляються сірі лісові і опідзолені. Більша частина області лежить у лісостеповій зоні. Ліси займають 7.5% території. Також місцями є торфово-болотні і опідзолені грунти.

1.1.4 Гідрологія

По території області протікає 89 річок, загальна довжина яких становить 5433км. Найбільші річки- Дніпро і його притоки Ворскла, Сула, Плес. На півдні і південному заході розташовані Кременчуцьке і Дніпродзержинське водосховище. Багато штучних водойм і озер, загальна площа, яких становить 21тис га.

1.2 Адміністративно-господарська характеристика

1.2.1 Промисловість

Область належить до індустріально - аграрних. Промисловість у сукупному валовому обсязі продукції, яка виробляється в області, становить близько 67%. Провідні галузі: залізорудна, паливна, машинобудівна, легка. Всього в області випускають понад 3 тис. найменувань промислової продукції. Це - автомобілі КрАЗ, магістральні, вантажні, залізничні вагони, електродвигуни, газорозрядні лампи технологічне улаштування для легкої і харчової промисловості. Інтенсивно розвивається гірничорудна і харчова промисловість.

1.2.2 Сільське господарство

Агропромисловий комплекс має розвинуті галузі харчової промисловості, цукрово - буряківниче виробництво, зернове господарство і мясо - молочне тваринництво. У сільськогосподарському виробництві використовується 2млн 180тис 700га землі. Найбільш поширенні грунти чорноземи, які займають 90% площі.

Провідними культурами є озима пшениця, цукрові буряк, соняшник. Традиційною галузю є тваринництво.

1.2.3 Транспорт

Довжина залізниць загального користування 1124км. Територією Житомирської області проходять залізничні магістралі Київ - Брест, Київ - Львів, Ленінград - Одеса. Залізничні вузли - Житомир, Коростень, Бердичів, Новоград - Волинський, Овруч.

Довжина автошляхів - 8.0тис.км. в тому числі 5.4тис.км. з твердим покриттям. Головні автомагістралі: Київ - Львів, Ленінград - Ізмаїл. Через територію області проходить нафтопровід „Дружба”.

1.3 Значення автомобільної дороги

Якщо проаналізувати теперішній стан дорожньої мережі України, то слід відзначити, що потрібно не лише нове будівництва автомобільної дороги, а й капітальна реконструкція.

Автомобільні дороги - це важливий фактор економічного і соціального розвитку суспільства. За призначенням автомобільна дорога в усьому її комплексі є транспортною, і як транспортна споруда, має задовольняти вимоги автомобільного транспорту, тобто економічність, безпеку і комфортність руху, а також потреби народного господарства.

1.4. Таблиця технологічних показників

1.5 Зведена відомість

Для складання зведеної відомості об`ємів робіт необхідно скласти додаткові відомості. Ці відомості складаються на основі даних завдання і курсового проекту з проектування автомобільної дороги і аеродромів.

1.5.1 Підрахунок об`ємів лінійних земляних робіт

Таблиця 1.5.1

1.5.2 Відомість обємів зосереджених земляних робіт

1.5.3 Відомість штучних споруд

1.5.4. Зведена відомість об`ємів робіт

2. Штучні споруди

2.1 Організація будівництва залізобетонних труб

Згідно завдання необхідно побудувати залізобетонні труби.

Будівництво залізобетонних труб буде виконуватися до будівництва земляного полотна.

Склад загону для будівництва труб такий:

- Бульдозер ДЗ - 42 1 шт.

- Автокран КС-2561 1 шт.

- Самохідний пневмокаток ДУ-16В 1 шт.

- Електротрамбовки ІЕ - 4502 1 шт.

ІЕ - 4505 1 шт.

- Електростанція ЕСД - 5 - Т/250 1 шт.

- Бітумний котел 1 шт.

- Лебідка такелажна 1 шт.

- Електровібратори С - 116 2 шт.

- Компресор ЗІФ - 5ВКС 1 шт.

- Будівельні робочі 6 чол.

- Мотористи і машиністи 4 чол.

Потреба в загоназмінах приймається за таблицею в залежності від діаметра труб [1] с 19т. 3.1.

Тривалість будівництва залізобетонних труб розраховуємо за формулою:

де: - строк будівництва труби;

- трудоємність будівництва 1см² фундаменту і тіла труби;

- трудоємність улаштування уголовків;

- трудоємність укріплювальних робіт.

Виконуємо розрахунки і всі дані заносимо в таблиці

Таблиця2.1

Виконуємо розрахунки в табличній формі

Таблиця2.2

2.2 Організація будівництва залізобетонних мостів

В проекті є малі залізобетонні мости, які будуть будуватися послідовно таким загоном:

- копрова установка з дизель молотом С-330 1 шт.

- стріловий самохідний кран КС - 4362 1 шт.

- лебідки привідні вантажопідйомність 2,5т 2 шт.

- компресор ЗІФ - 5ВКС 1 шт.

- кран СКГ - 30 1 шт.

- електрозварювальний апарат 1 шт.

- візки вантажні 2,5т 2 шт.

- автомобільний кран К - 4571 1 шт.

- електростанція ЕСД - 5 - Т/250 1 шт.

- електротрамбовки ІЕ -4502 2 шт.

- робочі і вантажники 20 осіб

3. Земляне полотно

3.1 Визначення розробки швидкості потоку

Швидкість потоку для лінійних земляних робіт і для дорожнього одягу визначається за формулою:

де L - довжина дороги, м

Т_сер - тривалість будівництва дороги, днів

де Т_к - календарна тривалість будівництва, днів

Т_в - вихідні і святкові дні

Т_n - дні з поганою погодою в цьому періоді

Т_р - період розгортання потоку

К_зм - коефіцієнт змінності (К_зм = 2)

Табл. 3.1.1

3.1.2. Допоміжна таблиця строків розгортання робіт

Табл. 3.1.2

3.1.3 Строки виконання робіт

Табл. 3.1.3

Т_ср = [Т_к - (Т_р + Т_в + Т_н)] · К_зм

Т_н - 10 днів 22 241

Т_в - 22 день х 31

Т_р - 19 день х = 2,8

Т_к = 106

Т_ср = [106 - (22 + 10 + 19)] ·2 = 110 змін

V=тон

3.2. Організація виконання лінійних земляних робіт

Загальний об`єм лінійних земляних робіт складає 788352,6 м³

Ці роботи необхідно виконати за 110змін або 55 днів.

Змінний об`єм лінійних земляних робіт:

Щоб вибрати машинно дорожній загін необхідно знати середню висоту насипу, для цього визначаємо довжину лінійних земляних робіт:

L_{лін.з.р.} = L - L_{зос.з.р.}

Де L - довжина дороги

L_{зос.з.р.} - довжина зос.з.р.м.

L_{лін.з.р.} = 35000 - 3300 = 31700 м

Визначаємо швидкість потоку для виконання лін. зем. роб.

Визначаємо площу поперечного перетину насипу за формулою

Глибина корита буде дорівнювати сумі всіх шарів дорожнього одягу:

h = 18 + 20 + 6 + 5= 49см = 0,49м

Крутизна укосів буде прийматись m = 3, n = 3, ширина земляного полотна В = 12м

ВН + m · H² - b · h = ц

12 · Н + 3 · H² - 8· 0,49 = 22,6

12Н + 3H² = 19,21

Н=

х = (12 + 21,50)/6

х = 5,58

х = (12 - 21,50)/6 = - 1,58

Перевірка

12· 1,58+ 3 · 5,58 = 22,6

22,5= 22,6

Середня висота насипу дорівнює h = 1,58м, вносимо поправку на зрізання рослинного шару товщина якого 0,20см, середня висота насипу з урахуванням рослинного шару зрізання Н_н = 1,58 + 0,20 = 1,78м.

Висота насипу до дна корита дорівнює Н_{н до дн. кор} = 1,78 - 0,49 = 1,29м

Розраховуємо об`єм грунта кожного шару

V_гр = S_тр · K_ущ · V_вр

Об`єм першого шару:

Узбіччя

Об`єм на зміщення рослинного шару дорівнює:

Перевірка:

3.4 Графік розподілу земляних мас

При розподілі земляних мас з приблизно однаковим об`ємом земляних робіт необхідно знати однакові бокові резерви. На ділянці вибираємо пікетів. Визначаємо на графіку ділянки з приблизно однаковими об`ємами.

Визначаємо середню величину об`єму грунту на кожному пікеті з точністю до 1м³. Для побудови графіку, розраховуємо ширину бокового резерву за формулою:

Глибину резерва приймаємо в залежності від висоти насипу.

Для кожної ділянки будуємо поперечний профіль і переносимо в масштабі на план.

3.5. Технологічна послідовність процесів улаштування земляного полотна