Безопасность перехода судна по маршруту Астрахань-Некка - дипломная работа

Содержание

Введение

1. Предварительный расчет перехода

1.1 Главные характеристики судна

1.2 Приближенный расчет пути

1.3 Подбор навигационных карт и пособий

1.4 Корректура карт и пособий

2. Штурманская справка на переход

2.1 Навигационно-гидрографический обзор района плавания

2.2 Гидрометеоусловия по участкам перехода

2.3 Средства навигационного оборудования района

2.4 Особенности режима плавания

3. Штурманская справка по порту прихода

4. Штурманская справка по порту отхода

5. Предварительная прокладка

5.1 Правила плавания по акватории Астраханского порта

5.2 Следование по каналу от Астрахани до морского рейда

6. Навигационные расчеты на переход

6.1 Выбор и прокладка курсов

6.2 Расчет курсов

6.3 Подъем карты

6.4 Расчет светлого времени суток

7. Особые случаи морской практики

7.1 Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях

7.2 Использование универсальной диаграммы качки при выборе безопасного курса и скорости

7.3 Расчет безопасных курсов

7.4 Расчет условий отсутствия слеминга

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Дипломная работа является завершающим этапом подготовки специалиста. В процессе эксплуатации судна судоводителю приходится решать вопросы, связанные с безопасностью перехода из порта в порт. От правильности принятия решения зависит безопасность и экономическая эффективность рейса. Особо важное значение приобретает для судоводителей судов река море плавания, ввиду их ограничений.

Расчет перехода включает две задачи. Первая - расчет и графическое решение перехода. Вторая - практическое выполнение перехода и решение задач возникающих во время перехода.

Одной из главных задач на переходе является избежание судном эффекта слеминга и выбор безопасных курсов при штормовании.

1. Предварительный расчет перехода

1.1 Главные характеристики судна

Таблица 1

Данные по судну

Рис.1 т/х Сормовский проект 1570

1.2 Приближенный расчет пути

Расстояние, вычисленное по карте: 548 миль.

Расстояние, по таблице расстояний: 552 миль.

Расстояние, вычисленное по карте по сравнению с расстоянием по таблице расстояний: расстояние по карте меньше на 0,04 %.

1.3 Подбор навигационных карт и пособий

Карты, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются по откорректированному «Каталогу карт и книг» в соответствии с задачей и с учетом возможных заходов в порты убежища и промежуточные порты. При подборе карт учитываются требования, что навигационная прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, в частности: для захода в порты, бухты, на рейды и якорные места подбираются планы; для плавания в непосредственной близости от берегов, в шхерах и узкостях подбираются частные карты; для плавания на значительном удалении от берега - путевые; для общего изучения района плавания и составления графического плана рейса - генеральные карты.

Все подобранные на переход карты, руководства и пособия для плавания сводим в таблицу № 2 и № 3.

Таблица 2

Список отечественных карт на переход

Таблица 3

Список отечественных книг на переход

1.4 Корректура карт и пособий

Корректура выполняется с целью приведения НМК к существующим условиям плавания. Корректура выполняется по ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов в соответствии с правилами корректуры морских карт и руководств для плавания. Перечень выполненной корректуры сводится в таблице №4, №5.

Таблица 4

Перечень номеров извещений мореплавателям для корректуры

Таблица 5

Перечень выполненной корректуры

Таблица 6

Районы передач НАВАРЕА (НАВИП) по маршруту перехода

Таблица 7

Станции передачи ПРИП по маршруту перехода

Таблица 8

Расписание передач метеорологических сообщений по маршруту перехода

2. Штурманская справка на переход

2.1 Навигационно-гидрографический обзор района плавания

Каспийское море представляющее собой величайший в мире замкнутый бессточный водоем, по существу является озером. Но вследствие значительных размеров и солености воды этот водный бассейн называется морем, хотя он и не имеет всех признаков моря, главнейшим из которых является естественная связь с океаном.

Берега северной части Каспийского моря большей частью покрыты скудной растительностью. Дельты рек поросли густым камышом. Рельеф дна Каспийского моря является одним из определяющих факторов в делении моря на части.

Берега в северной части моря весьма отмелы. Они в основном окаймлены широкой осыхающей отмелью область малых глубин не превышает 3м. Рельеф дна в северной части моря неровный. Наносы впадающих здесь в море рек Волга и Урал образуют множество отмелей и банок, которые при общем мелководье этого района являются особенно опасными для плавания. Средняя часть представляет собой котловину известную под названием Дербентская впадина наибольшая глубина 788м. В описываемом районе имеются радиостанции передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

В физико - географическом отношении Каспийское море принято делить на три части: северную, среднюю и южную. Северной частью считается район, расположенный к северу от линии, соединяющей восточную оконечность острова Чечень с мысом Тюб караган. Границей между средней частью и южной является линия, проведенная от знака Лебяжий камень до мыса Куули.

Берега Каспийского моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горные хребты, покрытые богатой субтропической растительностью, обширные пустыни, выжженные зноем, и низменности покрытые камышом. В северную часть Каспийского моря впадают реки Терек, Волга, Урал. Дельта реки Волга занимает около 20000 км, в ней насчитывается сотни рукавов и проток, образующих множество островов.

Острова и проливы. Острова Каспийского моря, как правило небольшие и располагаются группами вблизи берегов. В северной части моря у оконечности Аграханского полуострова лежат Чеченские острова, большим из которых является остров Чечень. В 25 милях от острова Чечень отдельно от других островов лежит остров Тюлений. Кроме того, множество низких островов и островков находятся вблизи дельты реки Волга и Урал.

В средней части моря много островов разбросано у восточного берега Апшеронского полуострова. Все они известны под общим названием Апшеронского архипелага. Наиболее мористым в архипелаге является остров Нефтяные камни.

В южной части моря к югу от бухты Бакинская тянется почти на 70 миль вдоль западного берега моря цепь островов Бакинского архипелага. Большими в архипелаге являются острова Була, Свиной, Обливной. В этот архипелаг входят острова Нарген, Вульф. У восточного берега южной части моря лежит узкий вытянутый по меридиану остров Огурчинский. Крупных проливов в Каспийском море нет.

Глубины рельеф дна грунт. Рельеф дна в Каспийском море является одним из определяющих факторов в делении моря на части.

Северная часть моря представляет собой отдельный мелководный бассейн, резко отличающийся от других частей. Средняя глубина в Северной части около 6 м, а наибольшие глубины, располагающиеся только вдали от берегов, на границе со средней частью не превышают 20 - 30 м.

Рельеф дна в Северной части моря неровный. Наносы впадающих рек образуют множество отмелей и банок.

Средняя часть Каспийского моря глубоководна и представляет собой котловину, известную под названием Дербентская впадина. Наибольшая глубина средней части моря достигает 788 м. Область глубин менее 20 м незначительна.

Дербентская впадина отделена от более глубокой южной части подводным гребнем, пересекающим море по линии Апшеронский полуостров, Красноводский залив. Глубины над гребнем не превышают 200м.

Южная часть моря наиболее глубоководна. В 73 милях от Куринской косы находится котловина, наибольшая глубина в которой 1025 м. Эта глубина является максимальной в Каспийском море. Более приглуб здесь южный берег, малые глубины располагаются только вдоль береговой черты.

Рельеф дна в средней и южной части вдали от берегов ровный. Исключением являются подводные грязевые сопки.

Грунт в Каспийском море преимущественно рыхлый. Преобладающим грунтом является ил различного цвета с примесью песка и ракушки. Мощные отложения мягкого ила находятся в предъустьевых районах, где они образованы наносами рек.

Земной магнетизм. На акватории Каспийского моря магнитных определений нет. На южном побережье имеется лишь несколько десятков определений.

Магнитное склонение, приведенное к 1975г в Каспийском море восточное, и изменяется от 7⁰ на севере до 3⁰ на юге.

Средства навигационного оборудования. Наиболее обеспечены средствами навигационного оборудования западный берег южной части и восточный берег средней части моря. На берегах северной части моря навигационное оборудование почти отсутствует. Плавучее ограждение Каспийского моря состоит из светящихся и несветящих буев и вех, которые ограждают опасности лежащие вдоль вероятных путей следования.

Порты и якорные места. Главными портами Каспийского моря являются Баку, Махачкала, Астрахань, Красноводск и Актау.

На Иранском побережье расположены порты Пехлеви, Энзели, Некка, Ноушехр.

Почти все заливы и бухты Каспийского моря открыты ветрам с моря, но в некоторых из них, например, в бухте Бакинская, и в Красноводском заливе можно найти хорошие места для якорных стоянок. Особенно мало мест для якорных стоянок у южного берега.

Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса, механизмов и такелажа судна можно произвести в потах Баку, Астрахань,

Красноводск. В портах Махачкала, Актау, Баутино, ремонтные возможности ограничены. Пополнить запасы воды и топлива можно во всех крупных портах Каспийского моря.

Сообщение и связь. Между всеми крупными портами, расположенными на берегах Каспийского моря, поддерживается круглый год регулярное морское сообщение.

Таблица 9

Сведения о портах-убежищах на переходе

2.2 Гидрометеоусловия по участкам перехода

С апреля по октябрь Каспийское море находится под влиянием отрога азорского антициклона, который обуславливает поступление в район моря тропического воздуха. Среднее годовое число ясных дней на побережье изменяется от 63 до 94, пасмурных от 94 до 121.Среднее годовое количество осадков не превышает 160 - 200 мм. В дождливые годы количество их возрастает до 365 мм. На побережье моря наблюдаются бризы. Наибольшее развитие они имеют с мая по сентябрь. В открытом море повторяемость туманов колеблется от 1 - 3 % весной и летом до 12% осенью и зимой. Во всем районе преобладает видимость 5 - 10 миль, повторяемость которой 40 - 70 % с мая по август. Исключение - самая северо-восточная часть побережья, где в течении всего года преобладает дальность видимости 2 - 5 миль. Средняя облачность над большей частью побережья с мая по сентябрь от 2 до 5 балов. Летом средняя месячная температура воздуха повсеместно 22 - 26 , а наибольшая 35 - 45. Повторяемость штормов в открытом море в течении года не превышает 5%.

Летом в большинстве районов удерживается устойчивая жаркая погода со слабыми ветрами и хорошей видимостью. На всем побережье хорошо развиты бризы. В отдельных районах средней части моря не исключены интенсивные штормы.

Северная часть моря. Среднее годовое число ясных дней на побережье изменяется от 63 до 94, пасмурных от 94 до 121. В отдельные годы число их возрастает соответственно до 158 и 163. Больше всего ясных дней бывает с июня по сентябрь, в среднем 10 - 15 в месяц, пасмурных с ноября по март, в среднем 11 - 71 в месяц, на юго-западе до 21.

В годовом ходе осадки распределяются довольно равномерно. Среднее месячное количество осадков колеблется от 11 до 21 мм.

Средняя часть моря. Среднее годовое число ясных дней составляет 49 - 72 на западном побережье и 88 - 100 на восточном, а пасмурных соответственно 113 - 143 и 80 - 94.

Осадки в средней части распределяются неравномерно, среднее годовое количество их изменяется, от 200 - 400 мм на западном побережье, до 75 - 150 мм на восточном.

Южная часть моря. Среднее годовое число ясных дней составляет 56 - 110 на западном и южном побережьях моря и 100 - 110 на восточном, а пасмурных соответственно 94 - 147 и не более 74. Больше всего ясных дней бывает с июня по сентябрь. Пасмурные дни наиболее часты с октября по апрель, среднее месячное число их в это время составляет соответственно 10 - 18 и 7 - 11. В остальные месяцы года оно уменьшается до 4 - 9 на западном и южном побережьях и до 1 - 5 на восточном.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе колеблется в больших пределах. Наиболее значительные колебания зимой, когда разность средних месячных температур воздуха на севере и юге достигает 17⁰. Морозы наблюдаются с октября до начала апреля главным образом в северной части моря.

Северная часть моря. Зимой температура воздуха повсюду отрицательна. В самые холодные месяцы среднемесячное значение ее колеблется от 1⁰ до 8⁰.

Средняя часть моря. Зима здесь мягче чем, чем в северной части. Средняя температура воздуха самых холодных месяцев изменяется от 3⁰ на северо-востоке до 4⁰ на юго-западе.

Южная часть моря. Зимой средняя температура воздуха в самые прохладные месяцы колеблется от 3⁰ в северо восточной части до 8⁰ в южной.

Ветры. Ветровой режим в различных частях моря неодинаков.

Северная часть. Как в открытом море, так и на побережье в продолжение всего года преобладают ветры от O и SO, общая повторяемость которых в отдельные месяцы достигает 50 - 70 %. Из ветров других направлений нередки ветры от NW и W.

Средняя часть моря. В открытом море и у западного побережья во все сезоны господствуют ветры от NW и SO , повторяемость каждого из них до 30 - 40%. Средняя скорость ветра в течении года в открытом море и на побережье 5 - 8 м/сек.

Южная часть моря. В открытом море в течении всего года преобладают ветры от N. На восточном побережье моря с октября по февраль господствуют ветры от O и NO, повторяемость которых составляет соответственно 30 - 40%. Средняя скорость ветра как в открытом море, так и на побережье редко превышает 5 м/сек, лишь в северной части западного побережья она возрастает до 7 м/сек. Среднее годовое число дней со штормами на восточном побережье колеблется от 20 до 39, а среднее месячное от 1 до 4, причем в большинстве пунктов штормы чаще наблюдаются весной и в начале лета. На западном и южном побережьях в среднем бывает до 12 дней со штормами в год. Среднее число дней с ними в месяц не более 1- 2. Зимой обычно штормовые ветры дуют от N и NO.

2.3 Средства навигационного оборудования района

Из пособия «Огни и знаки» выбираются сведения о маяках, светящих огнях и знаках, которые предполагается использовать в качестве ориентиров на переходе, а также осуществляем пересчет дальности видимости огней в зависимости от времени суток и высоты глаза наблюдателя. Все эти данные сводятся в таблицу №10.

Таблица 10

Сведения о маяках

2.4 Особенности режима плавания

Таблица 11

Сведения о территориальных водах и специальных зонах

Таблица 12

Сведения о запретных и ограниченных для плавания районах

Сведения о системах разделения движения

Систем разделения движения по данному маршруту перехода нет.

3. Штурманская справка по порту прихода

Порт Некка, является, по сути, единственным убежищем для судов, плавающих у средней части южного побережья Каспийского моря. Он состоит из гавани и рейда. Гавань защищена двумя молами, западным и восточным. В ней имеется несколько причалов. Берег вблизи порта низкий, вдоль него простилается песчаный пляж шириной 200 -250 м.

Приметные пункты. В хорошую видимость горы в районе города открываются с 15 - 20 миль. По иерее подхода к порту открывается водонапорная башня. Ночью порт легко опознать благодаря электрическим огням в городе.

Глубины и грунт. На подходах к порту глубины большие, к берегу, они постепенно уменьшаются. Грунт на подходах к порту и в гавани серый песок.

Ветры. Господствующими ветрами в районе порта являются ветры от W, осенью и зимой часты ветры от SW. Штили распределяются в течении года равномерно, повторяемость их 25 - 40%. Штормы бывают главным образом зимой, число дней со штормами 13 - 14 в году. Скорость ветра здесь обычно не превышает 20 м/сек. Местными признаками приближения шторма могут служить облака, постепенно закрывающие весь горный хребет, и появление крупной зыби.

Мгла. В районе порта часто наблюдается мгла, которая бывает преимущественно весной.

Осадки. Общее количество атмосферных осадков в порту достигает 1200мм в год.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется 9 кранов.

Для хранения грузов здесь есть три складских помещения общей площадью около 4600 м². Доставка грузов из складов на причалы и обратно производится по узкоколейной железной дороге.

Ремонт. В порту имеется мастерская, где можно произвести небольшой текущий ремонт корпуса и механизмов судна. Вблизи порта находиться железнодорожное депо.

Предупреждение. Входить в гавань при очень большом накате с моря и сильном прибое у оконечностей молов опасно.

Огни. Зажигаются на оконечностях молов.

Причалы. В порту для швартовки судов пригодны причалы, расположенные у внутренней стенки восточного мола вблизи его основания. Общая длина причальной стенки 350м. ширина причалов 21 - 26м. Глубины у причалов 4 - 4,5 м.

Якорное место находится против порта. Стоянка здесь возможна только в тихую погоду или при ветре с берега. При ветре северного направления стоять невозможно из-за очень сильного волнения. Грунт серый песок.

4. Штурманская справка по порту отхода

Порт Астрахань находиться в районе города Астрахань. Территория и портовые воды Астраханского порта включает в себя причалы предприятий, расположенных в границах, указанных в « Обязательных постановлениях по Астраханскому порту», деятельность которых связана с осуществлением транспортного процесса на речном, морском транспорте.

Подробные сведения о причалах и рейдах порта, а также причалах и рейдах, принадлежащих другим организациям, приведены в таблицах и текстах лоцийных сведений.

В городе Астрахань находятся ОАО Астраханский порт, представительство ОАО Волготанкер, служба капитана порта.

Служба капитана порта. Суда, следующие транзитом или для грузовых операций, обязаны за 48 часов известить РДО или по УКВ радиосвязи: Службу капитана порта Диспетчерскую службу.

Пункт снабжения судов топливом находится на 5,5 км слева от судового хода. Километраж на Волге по Трусовскому рукаву дан от Южного порта Москвы, выше и ниже него от пристани Семнадцатой порта Астрахань, а через каждые 5 км основного судового хода дробью.

Предупреждения. Транзитные суда при подходе к порту Астрахань должны установить связь на УКВ с дежурным диспетчером движения, который определяет место стоянки и дает необходимую навигационную информацию.

На 8,0 км при отсутствии движущихся и маневрирующих судов разрешается пересечение судового хода маломерными судами. При следовании здесь необходимо соблюдать осторожность.

От 3063,8 км где на левом берегу установлен знак 0 км, по рукаву Бахтемир до выхода в Каспийское море проходит Волго-Каспийский канал. Он ограждается по системе МАМС латеральными знаками. Движение всех судов по каналу разрешается только под проводкой лоцмана.

5. Предварительная прокладка

5.1 Правила плавания по акватории Астраханского порта

Акватория Астраханских рейдов от населенного пункта Рассвет до населенного пункта Красные Баррикады в рукаве Бахтемир имеет протяженность 50 км. Остров Городской делит русло реки в районе центра города на два с/х рукава левобережный городской и правобережный Трусовский. Все суда в обоих направлениях движутся по Трусовскому рукаву, являющемуся, основным судовым ходом. Напротив приверха острова Городской, слева, от р. Волги отделяются два рукава дельты кривая и прямая Болды, по которым движутся суда, занятые в основном на местных перевозках. Движение по городскому рукаву разрешается:

Для подхода судов к основным грузовым и пассажирским причалам астраханского порта, расположенным в рукаве, с заходом снизу под ухвостье острова Городской и выходом вверх по рукаву. Для этих целей в приверхе и ухвостье острова Городской выставлены разделительные буи.

Для следования вниз транзитных пассажирских судов от туристического причала к причалам речного вокзала. Для следования в обоих направлениях местных пассажирских судов и судов других ведомств, перечень которых определяет порт по согласованию с судоходной инспекцией. Для движения вниз скоростных судов, выходящих из рукава кривая Болда. Всем другим судам движение по городскому рукаву запрещается. Городской и Трусовский рукава, в средней части, пересекаются Астраханским автодорожным мостом. В Трусовском рукаве мост имеет два судоходных пролета: левобережный предназначен для судов идущих вверх, правобережный для судов идущих вниз. В городском рукаве мост имеет один судоходный пролет и при одновременном подходе судов к мосту сверху и снизу право проследования имеет судно следующее сверху. Оба рукава в приверхе пересекаются в приверхе пассажирскими переправами.

5.2 Следование по каналу от Астрахани до морской части ВКК

Следуя вниз по реке Волге, суда ниже острова Городской идут в судоходные пролеты автомобильно-железнодорожного Астраханского моста. Мост имеет три судоходных пролета. Правобережный судоходный пролет предназначен для движения судов вниз, средний для движения судов вверх. Левобережный имеет подъемную ферму, и в него проходят высокогабаритные суда. При движении от Астраханского автомобильно-железнодорожного моста до приверха острова Ильинский надо учитывать маневрирование судов на акваториях судоремонтных заводов. У причалов нефтебаз, находящихся у правого берега, маневрирование судов в районе рейдов, оборудованных у левого берега, в том числе у нефтестанции, установленной в приверхе острова Пролетарский, возможность появления судов слева из затона Золотой.

Остров Ильинский делит русло реки Волга на два рукава. Основной судовой ход проложен в левобережном рукаве, где суда следуют мимо левобережных причалов для нефтеналивных судов, установленных у населенного пункта Ассадулаево, и мимо рейда для этих судов к разделительному бую, установленному у населенного пункта Волго-Каспийский.

Правобережный судоходный рукав носит название Ильинская воложка. Здесь установлено большее число причалов нефтебаз. По Ильинской воложке запрещается движение всех судов, за исключением местных пассажирских и занятых обработкой нефтеналивного флота. Подход судов к причалам нефтебаз, расположенных в Ильинской воложке, разрешается только снизу с выходом у приверха острова Ильинский.

У разделительного буя в районе поселка Волго-Каспийский река Волга поворачивает влево. Основной транзитной артерией, связывающей Каспийское море с судоходными путями Волжского бассейна, является рукав здесь Бахтемир.

Засемафореный участок 27,8 - 30,4 км Бахтемирское колено является затруднительным для судоходства участком на рукаве Бахтемир.

Русло здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена.

Порядок движения судов. На засемафореном участке установлено одностороннее движении судов, которое регулируется круглосуточно путевым постом №1 с Бахтемирской семафорной вышки, установленной на 28,3 км на левом берегу, ниже селения Новые Булгары. На семафорной вышке применяются сигналы, предусмотренные Правилами плавания по внутренним водным путям РФ.

Когда засемафореный участок занят, суда и составы, идущие сверху должны приостановить свое движение на участке 33,0-30,0 км.

Одиночным судам длиной до30м и шириной до 10м, а также судам на подводных крыльях разрешается двухсторонне движение при наличии на семафорных мачтах сигналов, разрешающих одностороннее движение. Такие суда не должны мешать движению крупных судов.

Засемафореный участок 71,2 - 75,2 км Харбайское колено является затруднительным для судоходства участком. Русло здесь узкое и имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемост ...........